在智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，蔚來創(chuàng)始人李斌就行業(yè)當(dāng)前面臨的盈利壓力、出海挑戰(zhàn)以及車企多元化布局等話題發(fā)表了看法。他指出，汽車行業(yè)正面臨增量不增收、增收不增利的困境，核心原因在于新車迭代速度過快，導(dǎo)致供應(yīng)鏈壓力巨大，供需平衡難以把握。

李斌特別提到，智能電動汽車與燃油車的迭代邏輯存在本質(zhì)差異。智能化芯片、電池技術(shù)、燈和內(nèi)飾等關(guān)鍵部件的升級，都直接推動整車迭代。然而，電池和芯片占整車成本的比例已超過50%，且供應(yīng)組織復(fù)雜，進一步加劇了行業(yè)壓力。他呼吁全行業(yè)共同推進電芯標(biāo)準(zhǔn)化和芯片歸一化，通過提升供應(yīng)效率、優(yōu)化供需匹配，預(yù)計可為行業(yè)降低至少1000億元成本。

針對中國新勢力車企出海問題，李斌坦言，快速建立品牌認知和銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是最大挑戰(zhàn)，其難度甚至超過建廠。蔚來此前在歐洲采用直營模式，但因投入大、學(xué)習(xí)成本高，去年已調(diào)整策略，轉(zhuǎn)而通過國家總代理合作伙伴拓展業(yè)務(wù)，目前仍在探索階段。

談及車企布局機器人領(lǐng)域，李斌認為這是智能化技術(shù)延伸的自然選擇。他指出，機器人與汽車的技術(shù)棧高度重合，全球車企如豐田、現(xiàn)代等均已涉足。在他看來，每輛智能電動汽車本質(zhì)上都是機器人，只是尚未具備變形金剛般的夸張形態(tài)。蔚來目前仍會專注汽車業(yè)務(wù)，暫未計劃大規(guī)模拓展其他領(lǐng)域。

對于蔚來的銷量目標(biāo)，李斌透露，自2025年下半年起，公司進入第三發(fā)展階段，計劃保持每年40%-50%的增速。他同時回應(yīng)了“蔚小理”的競爭關(guān)系，稱三家車企成立時間相近，被外界賦予特殊期待，但實際競爭有限，目前三家合計市場份額僅約5%，仍有巨大增長空間。