阿斯頓·馬丁全新力作Valhalla自發(fā)布以來(lái)便引發(fā)了廣泛關(guān)注。這款限量999臺(tái)的中置引擎插電式混合動(dòng)力超跑，以85萬(wàn)英鎊的起售價(jià)正式進(jìn)軍頂級(jí)超跑市場(chǎng)，成為品牌歷史上首款量產(chǎn)中置引擎車(chē)型，同時(shí)也是首款搭載插混動(dòng)力和電氣化前軸的車(chē)型。

Valhalla的研發(fā)歷程并非一帆風(fēng)順。早在2019年日內(nèi)瓦車(chē)展上，它便以AM-RB 003概念車(chē)的身份首次亮相。此后，動(dòng)力單元從自研V6發(fā)動(dòng)機(jī)更換為梅賽德斯-AMG提供的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，阿斯頓·馬丁的董事會(huì)也經(jīng)歷了四次首席執(zhí)行官的更迭。盡管如此，這款車(chē)最終憑借其卓越的性能和創(chuàng)新技術(shù)，成為品牌切入全新細(xì)分市場(chǎng)的關(guān)鍵之作。

Valhalla的核心動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)4.0升雙渦輪增壓干式油底殼V8發(fā)動(dòng)機(jī)和三臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成。這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)源自AMG，基于GT Black Series的機(jī)型開(kāi)發(fā)，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)大幅改動(dòng)，最大功率提升至817馬力。三臺(tái)電動(dòng)機(jī)可額外提供248馬力，整車(chē)綜合最大功率達(dá)到1064馬力。Valhalla還是阿斯頓·馬丁首款配備純電行駛模式的車(chē)型，僅依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)可續(xù)航約14公里。

在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面，Valhalla展現(xiàn)了極高的技術(shù)水準(zhǔn)。其分層式車(chē)身設(shè)計(jì)隱約帶有Valkyrie的特征，但線條更顯飽滿。低矮的車(chē)頭內(nèi)嵌經(jīng)典阿斯頓·馬丁格柵，后方配備全寬式主動(dòng)前翼，兩側(cè)各設(shè)有兩個(gè)主動(dòng)翼片。前翼與主動(dòng)式尾翼協(xié)同工作，尾翼在車(chē)速超過(guò)145公里/小時(shí)時(shí)會(huì)升至半開(kāi)位置，賽道模式下則完全展開(kāi)，向上并向后延伸，高出車(chē)尾255毫米。車(chē)速達(dá)到240公里/小時(shí)時(shí)，Valhalla可產(chǎn)生超過(guò)600公斤的下壓力，確保高速行駛時(shí)的操控穩(wěn)定性。

Valhalla的外觀設(shè)計(jì)不僅追求極致的空氣動(dòng)力學(xué)性能，還兼顧了視覺(jué)美感。車(chē)身復(fù)合材料結(jié)構(gòu)由阿斯頓·馬丁F1車(chē)隊(duì)性能技術(shù)咨詢(xún)部門(mén)參與設(shè)計(jì)，下部座艙底盤(pán)重量不足75公斤，整車(chē)干重為1655公斤。車(chē)尾部分，標(biāo)志性的F1風(fēng)格進(jìn)氣道與兩根上翹的中央排氣管取代了傳統(tǒng)的后擋風(fēng)玻璃，排氣配備閥門(mén)以滿足噪音法規(guī)要求。文丘里風(fēng)道之間的低位處還設(shè)有兩個(gè)無(wú)消音設(shè)計(jì)的排氣口，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的視覺(jué)沖擊力。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，Valhalla的座艙設(shè)計(jì)同樣令人印象深刻。寬大的蝴蝶門(mén)會(huì)連帶部分車(chē)頂一同開(kāi)啟，留出寬敞的入口。駕駛者可俯身坐進(jìn)低矮的后仰式駕駛座，座椅為一體式碳纖維殼體，但配備常規(guī)的肩帶式安全帶，無(wú)需繁瑣穿戴賽車(chē)安全帶。中控臺(tái)與方向盤(pán)后方各設(shè)有一塊平板式數(shù)字屏幕，界面簡(jiǎn)潔、畫(huà)質(zhì)清晰，賽道模式下還會(huì)顯示線性轉(zhuǎn)速表與換擋提示燈。盡管車(chē)內(nèi)保留了實(shí)體轉(zhuǎn)向燈撥桿等傳統(tǒng)配置，但整體設(shè)計(jì)依然充滿了未來(lái)感。

在駕駛體驗(yàn)方面，Valhalla展現(xiàn)了極高的易用性和操控樂(lè)趣。車(chē)輛提供純電、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+和賽道四種駕駛模式，運(yùn)動(dòng)+模式可釋放全部1064馬力，而賽道模式則優(yōu)先保證抓地力與穩(wěn)定性。整車(chē)動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了后電子差速器、制動(dòng)系統(tǒng)與能量回收系統(tǒng)的流暢協(xié)同，前電機(jī)的扭矩矢量分配功能在入彎和出彎時(shí)提供了出色的輔助。盡管Valhalla是一臺(tái)四驅(qū)車(chē)型，但它依然保留了鮮明的后驅(qū)特性，關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)后，車(chē)輛依然易于駕馭，動(dòng)力完全可控。

Valhalla的制動(dòng)性能同樣出色，尤其是在賽道模式下，尾翼前傾充當(dāng)空氣制動(dòng)裝置，制動(dòng)時(shí)仿佛要將路面卷起，卻依舊保持筆直穩(wěn)定的行駛軌跡。雙離合變速箱換擋速度極快，八速變速箱配合后輪電機(jī)的擋位同步輔助，低速擋位切換干脆利落。電機(jī)還能在大尺寸渦輪建壓時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)充扭矩，加速感受十分獨(dú)特。

然而，Valhalla也并非完美無(wú)缺。其最大的短板之一便是缺乏儲(chǔ)物空間，車(chē)門(mén)上的帶蓋儲(chǔ)物格僅能容納手機(jī)、錢(qián)包等小物件，行李只能放在副駕駛腿部下方或腿上。這一設(shè)計(jì)極大限制了車(chē)輛的長(zhǎng)途巡航能力。盡管如此，Valhalla依然憑借其卓越的性能、創(chuàng)新的技術(shù)和獨(dú)特的設(shè)計(jì)，在頂級(jí)超跑市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地。

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，Valhalla的定價(jià)讓其處于一個(gè)特殊的位置。蘭博基尼Revuelto與法拉利849 Testarossa同樣采用內(nèi)燃機(jī)搭配三臺(tái)電機(jī)的動(dòng)力布局，但Valhalla的極限性能可與售價(jià)更高的法拉利F80媲美，售價(jià)卻大幅更低。阿斯頓·馬丁通過(guò)Valhalla在普通超跑與頂級(jí)超跑之間開(kāi)辟了一片獨(dú)特的空白市場(chǎng)，展現(xiàn)了其在中置引擎領(lǐng)域的深厚實(shí)力。