在汽車工業(yè)的發(fā)展進程中，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)正逐漸成為焦點，它憑借諸多顯著優(yōu)勢，為駕駛體驗帶來了全新變革。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠徹底隔絕路面顛簸、坑洼引發(fā)的方向盤打手與抖動現(xiàn)象，讓行駛過程更加安靜、高級。其轉(zhuǎn)向比可自由調(diào)節(jié)，低速停車時，方向盤轉(zhuǎn)動幅度小且輕盈；高速行駛時，車輛則穩(wěn)如磐石，不會出現(xiàn)發(fā)飄的情況，而且無需對硬件進行改動就能實現(xiàn)這些特性。該技術(shù)還為車內(nèi)空間設(shè)計帶來了更多自由，取消轉(zhuǎn)向柱后，內(nèi)飾更顯通透，Yoke方向盤、上下車空間以及踏板區(qū)域都更為寬裕。當與后輪轉(zhuǎn)向、懸架、ESP系統(tǒng)聯(lián)動時，車輛轉(zhuǎn)彎半徑更小，變道更穩(wěn)定，操控也更加精準。同時，線控轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)簡單，有利于實現(xiàn)輕量化，并且能更快地接入自動駕駛系統(tǒng)，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向更快。

特斯拉Cybertruck作為全球首款徹底無機械連接的全線控轉(zhuǎn)向車型，于2023年12月開始交付。它大膽地完全取消了方向盤與車輪之間的物理轉(zhuǎn)向柱，沒有任何機械備份，成為人類歷史上第一款真正意義上“無轉(zhuǎn)向柱”的量產(chǎn)汽車，為線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的應(yīng)用拉開了新的序幕。

此后，眾多車企紛紛跟進。2024年，雷克薩斯RZ在歐洲市場亮相，搭載“One Motion Grip”軛式方向盤與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，同樣實現(xiàn)了無機械連接。同年12月，蔚來ET9成為中國首款、全球第二款徹底取消機械連接的線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)車。而奔馳也計劃在2027款旗艦純電轎車EQS上，搭載品牌首款線控轉(zhuǎn)向（Steering - by - wire）技術(shù)，這不僅是德國汽車制造商中的首次量產(chǎn)應(yīng)用，也是奔馳技術(shù)路線圖中的一次重要突破。

奔馳表示，其線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具備諸多優(yōu)勢。它能夠物理隔絕路面顛簸帶來的方向盤震動，大幅提升操控與泊車便利性，同時減輕駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤所需的物理力度。盡管物理連接消失，但駕駛必需的路感反饋得以保留。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)搭載的傳感器會實時采集輪胎抓地力與扭矩數(shù)據(jù)并進行分析，轉(zhuǎn)向電機據(jù)此將路感反饋傳遞至方向盤，讓駕駛員依舊能直觀感知路面狀況。

為了適應(yīng)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，奔馳新車采用了上下削平的軛式（Yoke）方向盤。這種設(shè)計不僅提升了車內(nèi)的開闊感與儀表屏可視性，還增大了下方空間，使駕駛員上下車更加方便。奔馳強調(diào)，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兼顧了行駛穩(wěn)定性與敏捷的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。與懸架控制聯(lián)動的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可根據(jù)車速與行駛場景靈活改變轉(zhuǎn)向傳動比，并結(jié)合后輪轉(zhuǎn)向，實現(xiàn)出色的行駛性能。

在可靠性方面，奔馳進行了充分保障。該系統(tǒng)已在測試場地及公共道路完成總計100萬公里的路試，采用高精度傳感器 + 控制器雙冗余架構(gòu)來確保安全。在雙冗余系統(tǒng)均失效的極端情況下，車輛可通過后輪轉(zhuǎn)向與ESP制動介入，繼續(xù)控制車輛轉(zhuǎn)向與減速，確保安全。

據(jù)悉，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)未來將在EQS全系車型上提供選裝，并與最大10度后輪轉(zhuǎn)向搭配使用。對于偏愛傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向的用戶，奔馳仍將保留傳統(tǒng)電子助力轉(zhuǎn)向（EPS）作為可選配置。奔馳還為軛式方向盤設(shè)計了專用安全氣囊，以滿足全部安全標準。