近日，騰勢汽車總經(jīng)理李慧在社交平臺宣布，將旗下代號為騰勢Z的概念超跑命名權交予網(wǎng)友。這款超跑于2025年上海車展首次亮相，憑借極具未來感的設計與多項尖端技術引發(fā)關注。其車身姿態(tài)低趴，車頭線條如刀鋒般銳利，側面采用一體式曲面設計，摒棄傳統(tǒng)超跑夸張的通風口堆砌，轉而通過型面變化營造視覺沖擊力。

在技術配置上，騰勢Z搭載三項突破性系統(tǒng)。其“云輦-M”智能磁流變懸架通過磁場調控減震液黏度，實現(xiàn)毫秒級響應，較傳統(tǒng)空氣懸架更具優(yōu)勢；“易三方”技術則賦予后輪獨立轉向能力，配合前軸扭矩矢量控制，使車輛可完成“蟹行”等特殊機動動作，大幅縮小低速掉頭半徑；而中國首款全棧自研線控轉向系統(tǒng)，通過電信號替代物理連接傳遞指令，徹底顛覆傳統(tǒng)轉向邏輯。

線控轉向系統(tǒng)的應用帶來兩大革新：方向盤可折疊收起以釋放駕駛艙空間，轉向傳動比實現(xiàn)動態(tài)調節(jié)——低速時方向盤微轉即可大幅轉向，高速時轉向手感沉穩(wěn)，甚至能根據(jù)駕駛者習慣自適應調整轉向特性。這些技術不僅代表國產(chǎn)汽車在核心領域的突破，更直接決定量產(chǎn)進度與可靠性。目前全球范圍內，能實現(xiàn)線控轉向全棧自研并量產(chǎn)的車企屈指可數(shù)。

然而，騰勢Z在亮相近一年后拋出“命名權開放”舉措，引發(fā)外界對產(chǎn)品推進節(jié)奏的猜測。有觀點認為，此舉或是因量產(chǎn)遇阻而采取的營銷策略，畢竟“命名權”的決策空間有限——車企完全可通過預設選項控制最終結果，而真正影響用戶體驗的技術細節(jié)、配置方案與定價策略仍由品牌方主導。這種“部分民主化”的操作，更像是與用戶互動的營銷手段。

消費者對國產(chǎn)超跑的期待已遠超“模仿者”范疇，他們渴望看到顛覆性創(chuàng)新。騰勢Z的技術儲備確實具備潛力：云輦-M、易三方、線控轉向等系統(tǒng)均屬行業(yè)前沿，但量產(chǎn)車的落地時間與調校水平才是關鍵。若無法將技術優(yōu)勢轉化為實際駕駛體驗，再驚艷的概念也難以贏得市場認可。