在近日舉辦的2026智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高圍繞新能源汽車的技術(shù)演進(jìn)與產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)表了深度見(jiàn)解。他指出，當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)固態(tài)電池的期待值過(guò)高，但現(xiàn)有液態(tài)鋰電池技術(shù)已能滿足日常使用需求，固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程仍需循序漸進(jìn)，避免因技術(shù)不成熟導(dǎo)致行業(yè)波動(dòng)。

歐陽(yáng)明高詳細(xì)闡述了固態(tài)電池技術(shù)攻關(guān)的三個(gè)階段：第一階段（2025-2027年）將聚焦石墨/低硅負(fù)極硫化物全固態(tài)電池，目標(biāo)能量密度為200-300Wh/kg，重點(diǎn)突破硫化物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)，形成完整技術(shù)鏈條；第二階段（2027-2030年）轉(zhuǎn)向高硅負(fù)極體系，能量密度提升至400Wh/kg，通過(guò)優(yōu)化高鎳三元正極與硅碳負(fù)極材料，為乘用車市場(chǎng)提供下一代解決方案；第三階段（2030-2035年）將攻關(guān)鋰金屬負(fù)極技術(shù)，實(shí)現(xiàn)500Wh/kg能量密度與1000Wh/L體積能量密度的突破，推動(dòng)電池性能達(dá)到全新高度。

針對(duì)市場(chǎng)關(guān)注的產(chǎn)業(yè)化時(shí)間表，歐陽(yáng)明高透露，部分車企將于今年底啟動(dòng)固態(tài)電池樣車測(cè)試，但規(guī)模化應(yīng)用仍需3-5年時(shí)間。他特別提醒消費(fèi)者保持理性："目前市場(chǎng)上所謂'固態(tài)電池'產(chǎn)品多為營(yíng)銷概念，實(shí)際尚未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化銷售。初期產(chǎn)品能量密度控制在300-350Wh/kg即可，過(guò)高指標(biāo)會(huì)帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)與質(zhì)量控制難題，建議近兩年購(gòu)車用戶暫緩選擇相關(guān)技術(shù)路線。"

這位電池領(lǐng)域權(quán)威專家強(qiáng)調(diào)，技術(shù)迭代需要平衡創(chuàng)新速度與可靠性驗(yàn)證。固態(tài)電池作為顛覆性技術(shù)，其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不僅取決于材料突破，更依賴制造工藝、裝備水平與供應(yīng)鏈體系的全面升級(jí)。行業(yè)應(yīng)避免重蹈早期動(dòng)力電池"野蠻生長(zhǎng)"的覆轍，通過(guò)分階段技術(shù)攻關(guān)確保安全可控的發(fā)展路徑。