在近日舉辦的2026智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，中國科學院院士歐陽明高圍繞新能源汽車的技術演進與產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)表了深度見解。他指出，當前市場對固態(tài)電池的期待存在一定誤區(qū)，現(xiàn)有液態(tài)鋰電池技術已能滿足多數(shù)用戶需求，固態(tài)電池的商業(yè)化進程需遵循技術迭代規(guī)律，避免盲目追求速度。

歐陽明高系統(tǒng)闡述了固態(tài)電池技術攻關的三個階段：第一階段（2025-2027年）將聚焦石墨/低硅負極硫化物全固態(tài)電池，通過攻克硫化物復合電解質(zhì)技術，實現(xiàn)200-300Wh/kg能量密度，主要應用于對壽命和倍率性能要求較高的場景；第二階段（2027-2030年）轉(zhuǎn)向高硅負極體系，目標能量密度提升至400Wh/kg和800Wh/L，重點突破硅碳負極的膨脹控制技術；第三階段（2030-2035年）將研發(fā)鋰金屬負極硫化物全固態(tài)電池，通過無鋰負極技術和高電壓正極材料，達成500Wh/kg和1000Wh/L的突破性指標。

針對市場關注的產(chǎn)業(yè)化時間表，歐陽明高透露，今年年底將有搭載固態(tài)電池的測試車輛亮相，但真正實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)仍需3-5年過渡期。他特別提醒消費者，當前市場上宣稱的"固態(tài)電池"產(chǎn)品多屬營銷概念，實際能量密度達到300-350Wh/kg的初期產(chǎn)品才具備推廣價值，過高指標反而會帶來安全風險和成本壓力。"建議普通用戶未來兩年繼續(xù)選擇成熟技術路線，固態(tài)電池的全面普及尚需時日。"這位院士強調(diào)道。