近日，中汽協(xié)發(fā)布的最新汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)引發(fā)市場熱議。數(shù)據(jù)顯示，2026年1月中國一汽新能源汽車銷量達5.1萬輛，同比增長9%。但值得注意的是，該數(shù)據(jù)已將零跑汽車銷量納入統(tǒng)計范圍，這一操作在行業(yè)內(nèi)外引發(fā)廣泛討論。

根據(jù)中汽協(xié)的說明，自2026年1月起，中國一汽的統(tǒng)計數(shù)據(jù)包含零跑汽車相關(guān)數(shù)據(jù)。然而，中國一汽僅持有零跑汽車5%的股權(quán)，這一持股比例遠低于行業(yè)普遍認可的并表標準。某證券機構(gòu)汽車行業(yè)分析師指出，通常需要達到51%的控股比例或形成相對控股關(guān)系，企業(yè)才有資格進行銷量并表操作。

回顧股權(quán)交易，2025年12月28日，中國一汽全資子公司一汽股權(quán)投資（天津）有限公司以37.44億元收購零跑汽車約5%股權(quán)。交易完成后，零跑汽車股權(quán)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多元化特征：Stellantis集團以18.99%的持股比例成為單一最大股東，創(chuàng)始人團隊通過直接和間接方式合計控制約22.56%股權(quán)，保持實際控制權(quán)。零跑汽車董事長朱江明曾多次強調(diào)，外部投資者僅扮演財務投資人角色，公司控制權(quán)始終掌握在創(chuàng)始團隊手中。

針對并表爭議，零跑汽車方面回應稱，此次統(tǒng)計方式調(diào)整不影響企業(yè)獨立運營，其官方銷量數(shù)據(jù)仍按原有渠道申報發(fā)布。中國一汽則未對此事作出公開說明。若剔除零跑汽車3.2萬輛的銷量貢獻，中國一汽實際新能源汽車銷量僅為1.9萬輛，顯著低于同期東風公司8.3萬輛和長安汽車3.7萬輛的業(yè)績表現(xiàn)。

在行業(yè)競爭格局方面，2025年國資委實施的新能源汽車業(yè)務單獨考核機制，推動汽車央企從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向質(zhì)量效益發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車以110.9萬輛的新能源銷量領(lǐng)跑三大央企，東風公司雖達到104萬輛，但其中包含持股21.68%的賽力斯貢獻的47萬輛。中國一汽當年新能源銷量為36.6萬輛，同比增長71.4%。

面向2026年市場布局，東風公司設(shè)定325萬輛年銷量目標，其中新能源車型占比超半數(shù)；長安汽車計劃銷售330萬輛，新能源車型目標增長26.2%至140萬輛。中國一汽雖提出354.6萬輛的年度目標，但未明確新能源車型具體指標。集團董事長邱現(xiàn)東在工作會議上強調(diào)，將加快新能源產(chǎn)品供給質(zhì)量提升和營銷模式創(chuàng)新。