在2025年中國車市迎來歷史性轉(zhuǎn)折的時(shí)刻，新能源汽車以超過3400萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)領(lǐng)跑市場，傳統(tǒng)燃油車銷量則滑落至1106萬輛。面對(duì)行業(yè)格局的深刻變化，一汽-大眾以全年158.71萬輛的銷量成績，第七次蟬聯(lián)合資車企銷量冠軍，同時(shí)在燃油車領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。這家深耕中國市場三十余年的合資車企，正通過"穩(wěn)基盤、強(qiáng)智電、礪新局"三大戰(zhàn)略，開啟油電雙軌發(fā)展的新篇章。

根據(jù)企業(yè)規(guī)劃，2026年將成為一汽-大眾的產(chǎn)品爆發(fā)年。全年計(jì)劃推出13款全新車型，其中新能源車型占比首次超過燃油車，達(dá)到7款。這一布局標(biāo)志著企業(yè)正式進(jìn)入新能源轉(zhuǎn)型加速期。在燃油車領(lǐng)域，大眾品牌將推出全新速騰S和探岳S，搭載行業(yè)領(lǐng)先的智能座艙與高階駕駛輔助系統(tǒng)；奧迪品牌則通過全新Q5L和A6L強(qiáng)化豪華燃油車市場競爭力；捷達(dá)品牌將完善高端燃油矩陣，推出全新攬巡旗艦SUV。

技術(shù)升級(jí)方面，大眾與捷達(dá)品牌所有燃油車型將在三年內(nèi)完成CEA電子電氣架構(gòu)切換。該架構(gòu)支持更高效的智能交互系統(tǒng)，為燃油車智能化轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)。奧迪品牌同步推進(jìn)PPE豪華純電平臺(tái)車型研發(fā)，A6L e-tron作為首款基于該平臺(tái)打造的車型，將直接對(duì)標(biāo)奔馳EQE和寶馬i5，同時(shí)與中國高端新能源品牌展開競爭。

新能源賽道上，一汽-大眾的攻勢更為猛烈。大眾品牌將通過邁騰PHEV和探岳L PHEV兩款插混車型，切入比亞迪漢DM-i、唐DM-i占據(jù)的中高端市場。純電序列ID.AURA將推出兩款新車型，開啟2.0時(shí)代，主攻20萬元級(jí)主流消費(fèi)市場。捷達(dá)品牌首款新能源車型J01將搭載自主研發(fā)的SOA電子電氣架構(gòu)，預(yù)計(jì)年內(nèi)正式亮相。

面對(duì)2030年新能源銷量占比60%的中長期目標(biāo)，一汽-大眾正在構(gòu)建覆蓋全價(jià)格段的新能源產(chǎn)品矩陣。從插電混動(dòng)到純電動(dòng)，從主流市場到高端領(lǐng)域，這家合資車企正試圖通過技術(shù)迭代與產(chǎn)品創(chuàng)新，在新能源浪潮中鞏固市場地位。當(dāng)行業(yè)普遍面臨轉(zhuǎn)型陣痛時(shí)，其依托三十余年積累的制造體系、供應(yīng)鏈優(yōu)勢和品牌認(rèn)知度，正在走出一條獨(dú)特的油電共進(jìn)發(fā)展道路。