在智能駕駛領(lǐng)域，華為乾崑智駕正以卓越的安全性能成為行業(yè)焦點(diǎn)。靳玉志在相關(guān)介紹中透露，2025年，搭載ADS系統(tǒng)的車輛輔助駕駛里程突破54億公里，成功避免可能碰撞次數(shù)達(dá)212萬(wàn)次，輔助泊車次數(shù)高達(dá)3.3億次。這一系列數(shù)據(jù)直觀地展現(xiàn)了乾崑智駕在保障行車安全方面的強(qiáng)大實(shí)力。與人類駕駛員相比，搭載ADS系統(tǒng)的車輛即便在人工駕駛狀態(tài)下，安全優(yōu)勢(shì)也十分顯著。數(shù)據(jù)顯示，搭載該系統(tǒng)的車輛每49萬(wàn)公里才發(fā)生一次嚴(yán)重安全事故，而未搭載系統(tǒng)的車輛發(fā)生嚴(yán)重事故的概率是其2.72倍。在使用乾崑智駕輔助駕駛時(shí)，安全性更是達(dá)到人駕的3.58倍。

如此出色的安全表現(xiàn)，離不開(kāi)華為在安全保障方面的全方位努力。從安全理念來(lái)看，華為始終秉持全流程Safety First的安全優(yōu)先價(jià)值觀，通過(guò)完善的流程和深厚的文化底蘊(yùn)為安全保駕護(hù)航。在軟硬件層面，華為對(duì)質(zhì)量有著極高的追求，力求實(shí)現(xiàn)零缺陷。所有用于智能駕駛、鴻蒙智駕、鴻蒙座艙、車控以及車載光等領(lǐng)域的器件，均嚴(yán)格采用車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決杜絕使用非車規(guī)級(jí)芯片和低質(zhì)量器件，從基礎(chǔ)物料層面為安全奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在架構(gòu)設(shè)計(jì)上，華為將安全視為系統(tǒng)工程。通過(guò)垂直整合芯片、底層操作系統(tǒng)、硬件、軟件以及云端算力訓(xùn)練等各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了從系統(tǒng)層面進(jìn)行安全頂層設(shè)計(jì)。在智能駕駛傳感器路線選擇上，華為堅(jiān)定地采用多傳感器融合方式。純視覺(jué)與配備激光雷達(dá)的融合感知路線之爭(zhēng)一直存在，但華為認(rèn)為，激光雷達(dá)在炫光、無(wú)光線等極限場(chǎng)景下能發(fā)揮關(guān)鍵作用，為行車安全提供額外保障。因此，華為持續(xù)投入，不斷提升高清攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)等傳感器的性能，使其能夠更精準(zhǔn)地識(shí)別更遠(yuǎn)距離的目標(biāo)。

華為在跨域融合層面的創(chuàng)新也為安全加分不少。乾崑智駕ADS與車控、數(shù)字底盤引擎深度結(jié)合，在智駕狀態(tài)下，傳感器感知外部環(huán)境后控車，與底盤執(zhí)行器協(xié)同工作。當(dāng)車輛爆胎時(shí)，能確保車輛不失穩(wěn)；在對(duì)開(kāi)路面行駛時(shí)，可避免側(cè)滑。將車載光與乾崑智駕相結(jié)合，能讓用戶清晰了解行車意圖，在夜間行人穿越等場(chǎng)景下提前預(yù)警。經(jīng)過(guò)底層技術(shù)整合和橫向技術(shù)融合，華為實(shí)現(xiàn)了五維安全，即全時(shí)速、全目標(biāo)、全方向、全天后、全場(chǎng)景安全，使乾崑智駕的主動(dòng)安全性能達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，無(wú)論在人駕還是輔助駕駛狀態(tài)下，安全性都遠(yuǎn)超其他系統(tǒng)。

華為乾崑ADS Max v4.1版本的推出，更是將安全性能提升到了新的高度。該版本在趣味性、體驗(yàn)感和安全性上都有顯著提升。在體驗(yàn)方面，變道更加絲滑，交互更加果斷，三點(diǎn)式掉頭等操作也更加流暢。安全性上，更新主要集中在事前防御性駕駛、事中快速響應(yīng)和事后補(bǔ)救和關(guān)懷三個(gè)層面。事前防御性駕駛增加了路口、急彎等道路環(huán)境中的人駕防御性限速功能，提前識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，避免急剎車和頓挫感；事中快速響應(yīng)增加了人駕爆不偏離、2.0版本的eAES，可防止被前后車輛夾擊，并增強(qiáng)了對(duì)通用障礙物的監(jiān)測(cè)；事后補(bǔ)救和關(guān)懷則提供了脫手提醒和2.0版本的駕駛員失能輔助功能，能在駕駛員失能時(shí)通過(guò)靠邊停車、SOS燈語(yǔ)、撥打救援電話等方式幫助脫離險(xiǎn)境。

媒體日次日，搜狐汽車參與了華為車BU組織的試駕活動(dòng)，親身體驗(yàn)了ADS Max v4.1版本的強(qiáng)大性能。在覆蓋高速、快速路、城區(qū)、繁忙街區(qū)、園區(qū)、停車場(chǎng)等多種路段中，搭載該版本的車輛實(shí)現(xiàn)了全程零接管，即使在通過(guò)高速收費(fèi)站、地下車庫(kù)自動(dòng)泊車等復(fù)雜場(chǎng)景下也能輕松應(yīng)對(duì)。在擁堵的交通環(huán)境中，面對(duì)長(zhǎng)排隊(duì)車輛和加塞情況，車輛能夠兼顧安全與效率，根據(jù)前后車輛情況合理并入車道。同時(shí)，中控屏顯示的智駕UI界面實(shí)現(xiàn)了駕駛員、智駕系統(tǒng)和交通環(huán)境之間的友好交互，既保障了行車安全，又滿足了駕駛員的心理安全需求。試駕結(jié)束后，華為內(nèi)部人士透露，相較于4.0版本，ADS Max v4.1對(duì)城區(qū)、高速等道路中的行駛效率問(wèn)題進(jìn)行了優(yōu)化，吸收了媒體和用戶提出的部分建議。

靳玉志強(qiáng)調(diào)，在邁向自動(dòng)駕駛時(shí)代的進(jìn)程中，安全是唯一且最高的基礎(chǔ)需求。隨著技術(shù)的發(fā)展，輔助駕駛功能逐漸普及，但真正走向無(wú)人駕駛狀態(tài)時(shí)，安全性差距將十分巨大。為了給用戶提供更安全的駕駛體驗(yàn)，華為將重磅發(fā)布下一代與傳感器相關(guān)的安全產(chǎn)品，并率先搭載在兩款旗艦車型上。同時(shí)，今年華為還會(huì)將ADS Max以及面向L3的ADSUltra搭載在全新產(chǎn)品上，持續(xù)提升安全性能，在安全方面絕不妥協(xié)，力求將安全性從5個(gè)9提升到6個(gè)9，甚至7個(gè)9。