在智能駕駛領(lǐng)域，華為乾崑智駕正以一系列亮眼數(shù)據(jù)和技術(shù)突破，重新定義安全標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)最新披露，2025年搭載ADS系統(tǒng)的車(chē)輛累計(jì)輔助駕駛里程突破54億公里，全年避免潛在碰撞達(dá)212萬(wàn)次，輔助泊車(chē)次數(shù)高達(dá)3.3億次。更引人注目的是，搭載該系統(tǒng)的車(chē)輛在人為駕駛狀態(tài)下，每49萬(wàn)公里才發(fā)生一次嚴(yán)重安全事故，相較未搭載系統(tǒng)車(chē)輛事故率降低62%，使用乾崑智駕輔助駕駛時(shí)的安全性更是達(dá)到人類(lèi)駕駛的3.58倍。

華為車(chē)BU負(fù)責(zé)人靳玉志強(qiáng)調(diào)，這種突破源于全流程安全優(yōu)先的價(jià)值觀。從硬件選型開(kāi)始，系統(tǒng)便采用車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，拒絕使用非車(chē)規(guī)芯片和低質(zhì)量器件，覆蓋智能駕駛、座艙、車(chē)控、車(chē)載光等全領(lǐng)域。在架構(gòu)設(shè)計(jì)上，通過(guò)垂直整合芯片、操作系統(tǒng)、硬件、軟件及云端訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)安全頂層設(shè)計(jì)。針對(duì)純視覺(jué)與激光雷達(dá)融合感知的技術(shù)路線之爭(zhēng)，華為堅(jiān)定選擇多傳感器融合方案，認(rèn)為激光雷達(dá)在炫光、無(wú)光等極端場(chǎng)景下能提供關(guān)鍵冗余，這種技術(shù)路線使系統(tǒng)對(duì)目標(biāo)的識(shí)別距離和精度持續(xù)提升。

跨域融合技術(shù)進(jìn)一步拓展了安全邊界。乾崑智駕ADS與車(chē)控、數(shù)字底盤(pán)深度協(xié)同，在爆胎、對(duì)開(kāi)路面等工況下保持車(chē)輛穩(wěn)定；與車(chē)載光系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)夜間行人穿越預(yù)警等跨域安全功能。這種底層技術(shù)整合與橫向融合，最終構(gòu)建起覆蓋全時(shí)速、全目標(biāo)、全方向、全天氣、全場(chǎng)景的五維安全體系，使系統(tǒng)在主動(dòng)安全領(lǐng)域達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

最新發(fā)布的ADS Max v4.1版本在安全性上實(shí)現(xiàn)三大升級(jí)：事前防御階段新增路口、急彎等場(chǎng)景的人駕限速功能，減少急剎頓挫；事中響應(yīng)引入2.0版本eAES系統(tǒng)，可防范前后車(chē)輛夾擊，并強(qiáng)化通用障礙物監(jiān)測(cè)；事后補(bǔ)救環(huán)節(jié)升級(jí)脫手提醒和駕駛員失能輔助功能，支持靠邊停車(chē)、SOS燈語(yǔ)及自動(dòng)救援呼叫。試駕數(shù)據(jù)顯示，搭載該版本的車(chē)輛在高速、城區(qū)、停車(chē)場(chǎng)等復(fù)雜場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)全程零接管，面對(duì)擁堵路況加塞時(shí)，系統(tǒng)能精準(zhǔn)平衡安全與效率。

中控屏的智駕UI界面成為安全交互的新亮點(diǎn)，通過(guò)動(dòng)態(tài)信息展示實(shí)現(xiàn)駕駛員、系統(tǒng)與交通環(huán)境的友好互動(dòng)。華為內(nèi)部人士透露，v4.1版本針對(duì)媒體和用戶(hù)反饋優(yōu)化了城區(qū)道路行駛效率，吸收了大量實(shí)際使用建議。靳玉志特別指出，當(dāng)智能駕駛向無(wú)人化演進(jìn)時(shí)，安全性差異將呈數(shù)量級(jí)擴(kuò)大，"安全沒(méi)有等級(jí)之分，只有最高標(biāo)準(zhǔn)"。為此，華為計(jì)劃在年內(nèi)推出新一代傳感器安全產(chǎn)品，并首次搭載于兩款旗艦車(chē)型，同時(shí)將ADS Max及面向L3的ADS Ultra系統(tǒng)升級(jí)至全新硬件平臺(tái)，持續(xù)推動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)迭代。