新能源汽車行業(yè)近期因兩起關(guān)聯(lián)事件引發(fā)廣泛討論。2025年12月26日，欣旺達(dá)動力披露公告稱，其子公司被威睿電動汽車技術(shù)（寧波）有限公司以電芯質(zhì)量問題為由索賠23.14億元。幾乎同期，沃爾沃汽車宣布全球召回EX30車型，外媒報(bào)道稱召回車輛搭載的電芯由山東吉利欣旺達(dá)供應(yīng)。這兩起事件將新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中"質(zhì)量責(zé)任如何界定"的爭議推向臺前。

威睿電動作為吉利汽車旗下高端品牌極氪的控股子公司，在訴訟中指控欣旺達(dá)動力于2021年6月至2023年12月期間交付的電芯存在缺陷。但欣旺達(dá)動力回應(yīng)稱，同款電芯供應(yīng)給其他客戶時未出現(xiàn)質(zhì)量問題，強(qiáng)調(diào)動力電池安全是涉及電芯、電池包設(shè)計(jì)、電池管理系統(tǒng)（BMS）及整車集成的復(fù)雜系統(tǒng)工程。目前該案件尚未進(jìn)入審理階段，最終責(zé)任認(rèn)定仍需等待司法結(jié)論。

在沃爾沃召回事件中，欣旺達(dá)動力發(fā)布海外聲明澄清：涉事電芯由山東吉利欣旺達(dá)生產(chǎn)，該公司股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示浙江吉曜通行能源科技有限公司持股70%，欣旺達(dá)動力持股30%。電池系統(tǒng)供應(yīng)商完成組裝后銷售給沃爾沃，整個交易流程與欣旺達(dá)動力無直接關(guān)聯(lián)。這種多層級的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，凸顯了新能源汽車產(chǎn)業(yè)中責(zé)任追溯的復(fù)雜性。

行業(yè)專家指出，動力電池性能高度依賴整車集成設(shè)計(jì)，單一環(huán)節(jié)歸責(zé)模式已不適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。以電池包為例，其安全性不僅取決于電芯質(zhì)量，還涉及熱管理系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)防護(hù)設(shè)計(jì)及BMS算法等多重因素。某頭部車企研發(fā)負(fù)責(zé)人表示："我們曾發(fā)現(xiàn)某批次電池包在特定工況下出現(xiàn)異常，最終排查結(jié)果是整車高壓線束布局與BMS標(biāo)定存在沖突。"

當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈面臨的質(zhì)量爭議，本質(zhì)上是高速發(fā)展期的成長陣痛。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年我國新能源汽車滲透率已突破45%，但供應(yīng)鏈協(xié)同機(jī)制仍存在滯后。有媒體評論稱，建立"整供責(zé)任共擔(dān)公約"迫在眉睫，需通過技術(shù)協(xié)同前置化、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化等手段，明確研發(fā)、制造、應(yīng)用各環(huán)節(jié)的責(zé)任邊界。

欣旺達(dá)動力相關(guān)人士透露，公司正在推動與整車企業(yè)的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，通過共享測試數(shù)據(jù)、協(xié)同開發(fā)驗(yàn)證等方式提升供應(yīng)鏈韌性。這種模式在某國際車企與電池供應(yīng)商的合作中已取得成效，雙方共同開發(fā)的熱失控預(yù)警系統(tǒng)使電池包安全性能提升30%。隨著產(chǎn)業(yè)競爭從單點(diǎn)突破轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能力比拼，構(gòu)建科學(xué)合理的責(zé)任分擔(dān)機(jī)制正成為行業(yè)共識。