我國固態(tài)電池領域迎來重要進展，首部國家標準《電動汽車用固態(tài)電池 第1部分：術語和分類》正式面向社會公開征求意見。與此同時，配套技術規(guī)范《電動汽車固態(tài)電池用固體電解質(zhì)技術規(guī)范》也已進入起草階段，標志著固態(tài)電池技術正式開啟從實驗室研究向產(chǎn)業(yè)化應用的關鍵轉型。

征求意見稿對固態(tài)電池的分類體系進行了系統(tǒng)性重構。根據(jù)電池單體內(nèi)部離子傳導機制的不同，將相關產(chǎn)品劃分為液態(tài)電池、混合固液電池和全固態(tài)電池三類，取消了此前行業(yè)常用的"半固態(tài)電池"表述。這種分類方式更清晰地界定了不同技術路線的邊界，為產(chǎn)業(yè)標準化發(fā)展奠定了基礎。

在具體分類維度上，新標準建立了多層級分類框架。除按離子傳導方式劃分外，還根據(jù)電解質(zhì)材料特性細分為硫化物、氧化物、聚合物三大技術路線，同時結合傳導離子種類（如鋰離子、鈉離子）和應用領域（乘用車、商用車、儲能系統(tǒng)）進行交叉分類。這種立體化的分類體系既能反映技術本質(zhì)特征，又能滿足不同應用場景的需求。

質(zhì)量管控方面，征求意見稿設定了更嚴格的判定標準。規(guī)定固態(tài)電池的失重率指標不得超過0.5%，這一數(shù)值較今年5月中國汽車工程學會發(fā)布的團體標準更為嚴苛。失重率作為衡量電池內(nèi)部液態(tài)成分含量的關鍵指標，其閾值的降低體現(xiàn)了對固態(tài)電池"固態(tài)化"程度的更高要求，有助于推動行業(yè)技術升級。