新年伊始，小米創(chuàng)始人雷軍以一場(chǎng)別開(kāi)生面的拆車直播，為汽車行業(yè)帶來(lái)了一場(chǎng)技術(shù)盛宴。這場(chǎng)持續(xù)四個(gè)半小時(shí)的直播，不僅展示了小米YU7車型的全方位拆解過(guò)程，更讓觀眾對(duì)這款新車的安全設(shè)計(jì)有了深入的了解。

直播中，雷軍帶領(lǐng)觀眾從外到內(nèi)，逐一拆解了YU7的“四門兩蓋”、內(nèi)外飾、底盤件以及白車身等關(guān)鍵部件。每一個(gè)零件都被細(xì)致地展示在鏡頭前，用料和工藝一目了然。小米的工程師團(tuán)隊(duì)也輪番上陣，從設(shè)計(jì)理念到技術(shù)細(xì)節(jié)，為觀眾進(jìn)行了詳盡的講解。

在安全設(shè)計(jì)方面，YU7展現(xiàn)出了諸多亮點(diǎn)。針對(duì)備受爭(zhēng)議的隱藏式門把手，小米給出了創(chuàng)新的解決方案。YU7的門把手不僅具備機(jī)械開(kāi)鎖能力，還在電子系統(tǒng)上做了多重冗余設(shè)計(jì)。小電瓶、大電池以及專用備用電源的三重保障，確保了在極端情況下門把手仍能正常工作。碰撞瞬間自動(dòng)切換的機(jī)械開(kāi)鎖模式，更是為乘客安全增添了一份保障。

白車身部分，YU7同樣表現(xiàn)出色。A、B柱內(nèi)部以及四門防撞梁均采用了與王國(guó)棟院士團(tuán)隊(duì)、育材堂聯(lián)合研發(fā)的2200MPa超強(qiáng)鋼，籠式車身的高強(qiáng)度鋼和鋁合金占比高達(dá)90.2%。電池方面，CTB結(jié)構(gòu)與車身一同抗壓，上面四條高強(qiáng)度鋼的配置，進(jìn)一步提升了整車的抗撞能力。

除了“硬”實(shí)力，YU7在“軟”實(shí)力方面也毫不遜色。車頭部分的7系鋁合金防撞梁覆蓋率高達(dá)74.4%，可潰縮吸能區(qū)長(zhǎng)度接近280mm，遠(yuǎn)超同級(jí)車型。吸能盒的設(shè)計(jì)也頗具匠心，尾部三顆螺栓的配置，使得小型碰撞后只需更換吸能盒即可，維修經(jīng)濟(jì)性大大提升。YU7還采用了“丟輪保命”的設(shè)計(jì)理念，在偏置碰撞中能夠有效保護(hù)乘員艙安全。

在電池安全方面，YU7同樣下足了功夫。除了CTB結(jié)構(gòu)與高強(qiáng)度鋼的防護(hù)外，電池包底部還配備了防刮高強(qiáng)度鋼板、耐磨防彈涂層以及抗沖擊纖維材料，全方位保護(hù)電池安全。副車架與電池之間的“交叉”形狀壓鑄橫梁，更是為電池包提供了一道額外的防護(hù)屏障。

直播中，雷軍還透露了小米在剎車系統(tǒng)方面的創(chuàng)新。YU7采用了博世的DPB+ESP方案，實(shí)現(xiàn)了四重制動(dòng)冗余。即使剎車踏板失效，P檔仍可剎車；DPB和ESP兩個(gè)系統(tǒng)互相兜底，均可控制剎車；若兩者同時(shí)失效，仍有機(jī)械液壓提供制動(dòng)；全都沒(méi)用了，還有動(dòng)能回收提供制動(dòng)力。這一設(shè)計(jì)無(wú)疑為乘客安全提供了更加全面的保障。

針對(duì)近期網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于小米汽車的謠言和抹黑，雷軍也在直播中進(jìn)行了回應(yīng)。他表示，自己以前是個(gè)敲代碼的工程師，認(rèn)為把產(chǎn)品做好就行了。但沒(méi)想到水軍和輿論攻擊會(huì)造成這么大的影響。這次直播，不僅是對(duì)產(chǎn)品技術(shù)的展示，更是對(duì)謠言的有力回?fù)簟?/p>