起亞汽車近期在新能源領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，一款全新概念車的預(yù)告信息引發(fā)了廣泛關(guān)注。這款車極有可能成為起亞Stinger的電動(dòng)繼任者，甚至被外界猜測(cè)為傳聞中的“GT1”車型。

自2023年Stinger停產(chǎn)以來(lái)，市場(chǎng)便不斷傳出其將推出電動(dòng)版本的消息。從此次公布的模糊圖片來(lái)看，這款概念車或許是一款全新的純電大型GT車型。不過(guò)，起亞官方尚未明確確認(rèn)或否認(rèn)這一猜測(cè)，目前僅將其稱為“起亞概念車”。

從預(yù)告信息透露的細(xì)節(jié)來(lái)看，這款概念車在設(shè)計(jì)上獨(dú)具匠心。其車頂線條大幅傾斜，尾部可能采用掀背式設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)的后備箱設(shè)計(jì)有所不同。盡管整體輪廓讓人聯(lián)想到Stinger，但仔細(xì)觀察便能發(fā)現(xiàn)，它采用了起亞銳利的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，外觀與Stinger存在顯著差異。該車造型比EV4更注重空氣動(dòng)力學(xué)，較短的前部設(shè)計(jì)也暗示其可能采用電動(dòng)架構(gòu)，因?yàn)檫@里似乎沒(méi)有足夠的空間來(lái)容納內(nèi)燃機(jī)。

在燈光設(shè)計(jì)方面，這款概念車同樣亮點(diǎn)十足。前大燈的LED燈帶從車身突出，延伸至容納側(cè)視攝像頭的立柱處，十分搶眼。同時(shí)，前三角窗的設(shè)計(jì)表明這款車的寬度可能超過(guò)EV4，這也引發(fā)了外界對(duì)于量產(chǎn)版是否會(huì)采用傳聞中的EV8標(biāo)識(shí)的猜測(cè)。

傳統(tǒng)B柱的缺失進(jìn)一步凸顯了這款車的概念車身份，意味著它目前并非量產(chǎn)就緒車型。不過(guò)，這款超低風(fēng)阻的電動(dòng)車無(wú)疑為我們展現(xiàn)了起亞下一代產(chǎn)品陣容的雛形。在底層架構(gòu)方面，它有可能采用Ioniq 6的硬件，也有可能使用即將推出的eM平臺(tái)。據(jù)悉，eM平臺(tái)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是讓續(xù)航里程比現(xiàn)有電動(dòng)車提升50%。從邏輯上推測(cè)，單電機(jī)版本可能采用后輪驅(qū)動(dòng)，而更高價(jià)位的版本則可能配備雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

關(guān)于這款車的上市時(shí)間，目前起亞方面尚未透露任何消息。已知EV2將于明年1月9日在布魯塞爾車展首發(fā)，但目前沒(méi)有跡象表明這款Stinger風(fēng)格的電動(dòng)GT會(huì)一同亮相。如果后續(xù)推出量產(chǎn)版，按照行業(yè)規(guī)律推測(cè)，最早也要到2027年才能登陸展廳。這款車價(jià)格可能會(huì)顯著高于起亞現(xiàn)有的部分車型，銷量自然也會(huì)受到一定限制。不過(guò)，它對(duì)于起亞實(shí)現(xiàn)“到本十年末年銷126萬(wàn)輛電動(dòng)車”的目標(biāo)仍具有重要意義，而真正承擔(dān)銷量重任的預(yù)計(jì)將是EV2、EV3和EV4等更親民的車型。