在2025年中國國際海事會展上，招商局集團旗下船舶及海工裝備制造企業(yè)以全新形象亮相——原“招商局工業(yè)集團”正式更名為“招商局船舶工業(yè)集團”（簡稱仍為CMI），標志著這家以特種船舶制造聞名的企業(yè)開啟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新篇章。

此次更名并非簡單的品牌升級，而是CMI在完成對青島揚帆船舶制造有限公司并購后，向“全譜系造船力量”邁進的關(guān)鍵信號。今年上半年，CMI通過這筆戰(zhàn)略收購正式切入集裝箱船、干散貨船等主流商船市場，原青島船廠更名為“招商局工業(yè)集團青島船舶有限公司”，定位為“中國領(lǐng)先的主力商船建造基地”。6月18日，招商局集團董事長繆建民親臨青島船廠煥新啟航儀式，明確要求企業(yè)需在定位、產(chǎn)品、市場及發(fā)展方向上進一步聚焦。

長期以來，CMI在全球船舶制造業(yè)中以“專精”著稱，其滾裝船品牌“招商金陵”已占據(jù)全球龍頭地位，同時在化學品船、氣體運輸船、混合動力客滾船等特種船型領(lǐng)域保持領(lǐng)先。海工裝備方面，公司已交付全球最大噸位46萬噸級FPSO、自主研制中深水錨泊式半潛平臺、風電安裝平臺等高端產(chǎn)品，形成覆蓋海洋油氣、新能源、特種工程及漁業(yè)資源的五大產(chǎn)品體系。

然而，在油輪、干散貨船及集裝箱船等傳統(tǒng)商船領(lǐng)域，CMI此前涉足有限。收購青島揚帆后，這一短板被迅速補齊。7月，全球集裝箱船東Danaos Corporation在該船廠追加訂造一艘6000TEU級集裝箱船，成為并入招商工業(yè)后的首筆國際主流船東訂單。同期，市場傳聞地中海航運（MSC）與CMI旗下海門基地達成新造船協(xié)議，首批3艘22,000TEU LNG雙燃料集裝箱船訂單總金額超12.6億美元，若備選訂單生效，后3艘將由青島船廠建造。

最新動態(tài)顯示，12月3日會展期間，招商局船舶工業(yè)集團青島船舶有限公司與德國船東Neu Seeschiffahrt簽訂6艘34.2萬噸VLOC（超大型礦砂船）訂單。市場消息稱，由鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾與DryLog合資成立的Global Chartering正與青島船廠洽談2+2艘211,000 DWT Newcastlemax型散貨船框架意向，每艘造價約7400萬美元，配備軸帶發(fā)電機等節(jié)能裝置。

從特種船到主流船型的跨越，CMI的轉(zhuǎn)型路徑早已鋪陳。2022年，其海門基地承接6艘18萬立方米大型LNG船訂單；今年4月，威海金陵船廠斬獲意大利Grimaldi集團9艘甲醇動力客滾船合同，價值13億美元。這些突破表明，CMI正逐步構(gòu)建覆蓋LNG運輸船、大型滾裝船及傳統(tǒng)散貨船的完整產(chǎn)品線。

業(yè)內(nèi)分析認為，CMI的更名與戰(zhàn)略調(diào)整，折射出中國造船業(yè)競爭格局的深刻變化。過去十年，該公司以“高端、精密、特種”產(chǎn)品形成差異化優(yōu)勢；如今通過青島船廠的整合，主流商船市場的缺口被填補，產(chǎn)品譜系趨于完整。隨著集裝箱船、散貨船及VLOC訂單密集落地，疊加超大型箱船建造能力的潛在突破，CMI正從“利基市場領(lǐng)跑者”向“具備國際競爭力的大型造船集團”加速蛻變。

在全球低碳轉(zhuǎn)型與主流船隊更新需求疊加的背景下，CMI的轉(zhuǎn)型不僅關(guān)乎企業(yè)自身發(fā)展，更成為中國造船業(yè)版圖重構(gòu)的縮影。從特種船制造到全譜系綠色智能造船，這場變革或?qū)⒅匦露x中國企業(yè)在全球航運產(chǎn)業(yè)鏈中的角色。