在高性能汽車領(lǐng)域，道奇品牌始終占據(jù)著獨(dú)特地位。如今，隨著全新Charger Sixpack的登場，這個(gè)經(jīng)典品牌再次成為焦點(diǎn)。這款車并非簡單延續(xù)傳統(tǒng)，而是以創(chuàng)新姿態(tài)開啟美國高性能車型的新篇章。

面對法規(guī)限制與電動(dòng)化浪潮，道奇曾嘗試以純電動(dòng)Daytona車型探索新方向，但市場反響未達(dá)預(yù)期。不過，品牌并未止步，迅速推出燃油動(dòng)力的Charger Sixpack作為有力補(bǔ)充。這款車承載著延續(xù)經(jīng)典與開拓未來的雙重使命，其核心是一臺(tái)3.0升雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與Stellantis集團(tuán)旗下Ram 1500 RHO和Jeep Wagoneer等車型共享動(dòng)力總成。在Charger Scat Pack版本上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)出550馬力的最大功率和720Nm的峰值扭矩，性能表現(xiàn)超越家族其他成員，成為新的性能標(biāo)桿。

設(shè)計(jì)方面，Charger Sixpack展現(xiàn)出獨(dú)特的魅力。車身尺寸上，雙門設(shè)計(jì)的它長達(dá)5247毫米，比三排座的寶馬X7 SUV還要長，寬度也比老款增加近127毫米，軸距則與老款相近。盡管體型龐大，但實(shí)車并未給人臃腫感，反而巧妙融合了復(fù)古韻味與現(xiàn)代設(shè)計(jì)。前臉隱約帶有現(xiàn)款野馬的影子，尾部則讓人聯(lián)想到日產(chǎn)GT-R，但整體毫無抄襲之感，更像是道奇在保留肌肉感姿態(tài)的同時(shí)，對設(shè)計(jì)語言進(jìn)行的現(xiàn)代化升級(jí)。細(xì)節(jié)之處，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的“Sixpack”字樣、Scat Pack車型翼子板上的Rumble Bee標(biāo)識(shí)，以及前后寬大的燈條與近乎隱藏式大燈設(shè)計(jì)，都喚起了消費(fèi)者對經(jīng)典車型的記憶。

進(jìn)入車內(nèi)，Charger Sixpack同樣帶來驚喜。Scat Pack車型的中控臺(tái)采用簡潔未來主義的前傾式設(shè)計(jì)，可調(diào)氛圍燈從中控臺(tái)延伸至門板，營造出柔和且高端的視覺效果。駕駛者可通過信息娛樂系統(tǒng)自由調(diào)節(jié)氛圍燈顏色，測試車型配備的碳纖維套件在燈光反射下更顯精致。車內(nèi)按鍵質(zhì)感出色，多種觸控材質(zhì)的運(yùn)用提升了使用體驗(yàn)。方向盤上的啞光黑塑料雖略顯廉價(jià)，但按壓反饋清晰。空調(diào)控制系統(tǒng)集成在信息娛樂系統(tǒng)下方的觸控面板上，雖非獨(dú)立按鍵，但觸覺反饋設(shè)計(jì)讓操作更加直觀。信息娛樂系統(tǒng)搭載Uconnect 5系統(tǒng)，運(yùn)行流暢、操作便捷且高度可定制，駕駛者可根據(jù)喜好設(shè)置數(shù)字儀表盤，并將常用應(yīng)用添加到主界面。

座椅設(shè)計(jì)兼顧舒適性與支撐性，側(cè)面包裹性良好，盡管側(cè)向支撐若能更強(qiáng)將更完美，但考慮到很少有人會(huì)將這款車開到賽道極限，這一點(diǎn)瑕疵并不影響日常使用。身高超過185的駕駛者在前排和后排都能輕松找到舒適坐姿，不過后排頭部空間對高個(gè)子乘客不太友好，但作為雙門車型，這一缺點(diǎn)也在情理之中。前排座椅的調(diào)節(jié)機(jī)制非常便捷，只需拉動(dòng)座椅靠背上方的拉帶，座椅便會(huì)自動(dòng)前移或復(fù)位，方便后排乘客進(jìn)出。唯一的困擾是駕駛員側(cè)車門上的記憶座椅按鍵位置不佳，容易誤觸。后備箱空間則是這款車的一大亮點(diǎn)，后排座椅放倒后，前排后方的儲(chǔ)物空間可達(dá)約1060升，是全新豐田卡羅拉兩廂版的兩倍，寬大的掀背式尾門也為裝載大件物品提供了便利。

動(dòng)力表現(xiàn)上，3.0升雙渦輪增壓直列六缸Hurricane發(fā)動(dòng)機(jī)是核心所在。動(dòng)力輸出平順，但油門踏板在0到約15%的行程存在一段“空行程”，這可能與渦輪遲滯或變速箱邏輯有關(guān)，預(yù)計(jì)后續(xù)軟件更新可解決這一問題。排氣聲浪方面，全負(fù)荷工況下聲音尚可，但輕加速時(shí)會(huì)產(chǎn)生類似碎石撞擊的共振聲，類似連桿敲擊聲，這顯然不利于提升消費(fèi)者信心。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度不錯(cuò)，但激烈駕駛時(shí)反饋會(huì)變得模糊。Brembo剎車制動(dòng)力強(qiáng)勁，但偶爾會(huì)出現(xiàn)抱死現(xiàn)象。換擋撥片響應(yīng)速度尚可，但手動(dòng)擋選項(xiàng)的缺失是一大遺憾。

在漂移和甜甜圈賽道上，Charger Sixpack姿態(tài)易于控制，負(fù)載狀態(tài)下表現(xiàn)穩(wěn)定可預(yù)測。在著名的“龍尾賽道”測試中，這款車同樣表現(xiàn)出色。盡管550馬力對于這條曲折的賽道來說有些過剩，但車輛開起來比實(shí)際尺寸小巧得多，即便在狹窄車道和陡峭坡度路段，駕駛體驗(yàn)也十分平穩(wěn)。這得益于道奇工程師團(tuán)隊(duì)賦予車輛的清晰轉(zhuǎn)向反饋和足以應(yīng)對彎道的懸掛系統(tǒng)。官方公布的零百加速時(shí)間為3.9秒，四分之一英里加速時(shí)間為12.2秒，實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，在未鋪裝瀝青路面上，加速時(shí)間穩(wěn)定在4秒左右，在輕微下坡路段則達(dá)到過3.6秒，兩次測試均開啟彈射起步模式。該模式搭配的后輪鎖止功能和后輪驅(qū)動(dòng)模式，可將全部動(dòng)力輸送至后輪，用于制造燒胎或漂移效果，實(shí)際性能在同級(jí)別車型中表現(xiàn)強(qiáng)勁且具有競爭力。

在城市道路行駛時(shí)，Charger Sixpack展現(xiàn)出溫順的一面。它給人的感覺類似歐洲車，實(shí)際車速似乎比體感速度慢不少，約110公里/小時(shí)的速度感覺只有60公里/小時(shí)，80公里/小時(shí)則像50公里/小時(shí)，這是老款Charger無法比擬的。無論在急轉(zhuǎn)彎還是高速公路上，車輛行駛都平穩(wěn)扎實(shí)，無論高速還是低速，都能給駕駛者帶來信心和舒適感。盡管在直線加速上更勝一籌，但與同價(jià)位高性能轎跑車和轎車的標(biāo)桿寶馬M440和M340相比，寶馬的操控性可能更穩(wěn)定，動(dòng)力總成也更精密。道奇則以空間、個(gè)性和獨(dú)特設(shè)計(jì)作為亮點(diǎn)，不過當(dāng)Sixpack車型價(jià)格接近7萬美元時(shí)，性價(jià)比優(yōu)勢便會(huì)減弱。不過基礎(chǔ)版Scat Pack車型堪稱黃金配置，以更親民的價(jià)格提供了強(qiáng)勁性能。