電動車在中國市場正以迅猛之勢發(fā)展，然而在歐洲，其推廣卻面臨重重阻礙。一位長期居住在德國的博主“pkpk1”近日分享了自己的用車數(shù)據(jù)，從側(cè)面揭示了電動車在歐洲市場遇冷的部分原因。

該博主表示，經(jīng)常有人詢問他為何在德國不選擇駕駛電動車。他以自己主要通勤用車G21 320d為例，在2025年全年行駛11678公里的情況下，平均油耗僅為5升，折算下來每百公里花費8.5歐元。相比之下，電動車的使用成本則要高出不少。在德國，家庭充電樁安裝困難，多數(shù)車主只能在路邊充電，電費為0.58歐元一度。同級別的大眾ID7 Tourer，社區(qū)實際平均百公里電耗為20度，即便按照博主較為省電的駕駛方式計算，百公里電耗也達到18度，費用約為10.44歐元，這還未將充電損耗和充電所花費的時間成本計算在內(nèi)。

除了使用成本因素，歐洲市場上豐富多樣的高級燃料也是影響電動車推廣的重要原因。在德國，HVO100、Shell V-PowerDiesel、Aral Ultimate Diesel等多種高級燃料可供選擇。其中，HVO Diesel（氫化植物油柴油）作為一種可再生合成柴油，受到不少車主的關(guān)注。

HVO Diesel是通過加氫工藝，將廢棄植物油、動物脂肪等原料轉(zhuǎn)化而來。其化學(xué)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)化石柴油高度相似，屬于Drop-in Fuel，在廠家允許的情況下可直接使用，無需對發(fā)動機、油路或標定進行任何改動，還能與普通柴油以任意比例混合。從性能方面來看，HVO幾乎不含硫和芳烴，燃燒更加充分、干凈，能夠顯著降低顆粒物和積碳的生成，對DPF、EGR、SCR等后處理系統(tǒng)更為友好。同時，其十六烷值通常高于普通柴油，發(fā)動機運轉(zhuǎn)更加平順，冷啟動和低溫流動性表現(xiàn)也更好，儲存穩(wěn)定性也優(yōu)于FAME生物柴油。

綜合來看，對于普通德國車主而言，在現(xiàn)有條件下，傳統(tǒng)燃油車以及使用高級燃料如HVO的車輛，在成本、使用便利性和性能等方面仍具有一定優(yōu)勢，這也使得電動車在歐洲市場的推廣面臨較大挑戰(zhàn)。