在豪華汽車品牌中，寶馬5系一直以其出色的品質和卓越的駕駛體驗著稱。隨著電動汽車的興起，寶馬也推出了5系的純電動版本——華晨寶馬i5，標志著這一經典車型正式邁入智能電動時代。本次，我們將通過詳細的實用性測試，帶您深入了解2024款華晨寶馬i5 eDrive 35L 尊享型 豪華套裝的實際表現。
首先，從車輛的無鑰匙進入功能開始體驗。評測車的前排配備了這一便捷功能，只需輕輕一觸車門拉手后端的觸控區域，即可完成上鎖。而攜帶鑰匙靠近車輛，將手放入車門拉手凹槽內，車輛便會自動解鎖，整個過程中并未出現任何卡頓或失靈現象，表現出色。
接著，我們來看看尾門的開啟方式。華晨寶馬i5的尾門支持多種開啟方式，包括車內按鍵、車外按鍵、遙控鑰匙按鍵以及感應開啟，滿足了不同場景下的使用需求。
在車輛的便利性方面，前機艙蓋的開啟開關位于駕駛席前部左下方，雖然位置略顯隱蔽，但操作時只需連續拉動車內開關兩次，即可直接掀起前機艙蓋。同時，由于其配備了雙側液壓支撐桿，整體穩定性較好，開關操作也十分輕松省力。
對于消費者來說，門檻離地高度是決定上下車便利性的重要因素之一。經過實測，評測車的門檻離地高度為420mm，駕乘人員上下車相對方便。
進入車內，評測車的前排座椅調節按鍵位于座椅側面，設計合理且操作簡便。座椅支持記憶功能，并帶有加熱及通風功能，提供了舒適的駕乘體驗。在多功能方向盤方面，其支持電動上下+前后調節，通過方向盤轉向柱側面的撥桿即可輕松調節。經實測，方向盤上下可調節角度為13.5°，前后可調節距離為70mm，均處于同級別車型上游水平。
在后排座椅方面，評測車提供了3個獨立頭枕，其中兩側頭枕支持上下調節，搭配額外的軟枕，倚靠舒適性極佳。中間座位的頭枕雖然尺寸適中，但前傾角度偏大且內部填充較硬，有待進一步優化。前排中央扶手面積適中，得益于軟質材料包裹，整體觸感較為舒適。不過，扶手箱并不支持前后或上下角度調節，無法主動適應駕駛員坐姿。
在多媒體配置方面，評測車的前排配備了兩個Type-C接口，而后排的兩個Type-C接口則分別位于兩個前排座椅的后側。車內還設有一個12V電源接口，位于前排中央扶手箱內。經過測試，前排兩個接口的電壓均為5.11V，電流分別為1.82A和1.94A；后排的兩個充電接口電壓均為9.14V，電流分別為1.8A和1.81A。同時，評測車還在前排中控臺下方和后排中央扶手前端各配有一個手機無線充電板，用戶可以通過中控屏內的按鍵進行開關。
在空間配置方面，評測車的前排儲物空間數量適中，基本能夠滿足日常使用。車門儲物槽雖然尺寸偏小，但空間劃分合理，整體利用率較高。后備廂內部空間規整，常規狀態下的容積為460L，但遺憾的是后排座椅不支持比例放倒，無法進行空間拓展。
在安全配置方面，評測車的前、后方視野測試中表現一般，前方視野測得距離為2.513m，后方視野測得距離為18.913m，均處于同級別車型中下游水平。兩側外后視鏡均采用雙曲率鏡片，但鏡片面積偏小，左外后視鏡視野范圍為25.2°，右外后視鏡視野范圍為19.2°，同樣處于同級別中下游水平。不過，評測車的倒車雷達和前駐車雷達表現不錯，倒車雷達在1.535m處可感應到后方物體，前駐車雷達最遠可在0.657m處感應到前方物體。評測車還配備了360度全景影像，支持多種角度調節，畫面清晰度和畸變控制都比較不錯。
在充電測試中，評測車表現令人滿意。在平均車速為35±2km/h的條件下，行駛13km后，續航里程僅減少12km，平均每行駛1km消耗的續航里程約為0.923km。使用快充充電樁充電10分鐘后，電量從65%充至73%，與車輛電腦預計的用時基本吻合。
綜合來看，2024款華晨寶馬i5在實用性方面表現出色，人機工程學設計和智能化配置均達到同級別主流水準。作為純電車型，其續航表現更是令人驚喜，甚至出現了“反向虛標”的情況。然而，前、后以及兩側外后視鏡視野盲區偏大，仍有優化空間。
