近期，一輛申沃純電動公交車遭遇了令人頭疼的故障：車輛儀表盤上突然亮起氣壓低的警示燈，車輛因此無法繼續行駛。面對這一突發狀況，維修團隊迅速介入，開始了一系列的故障排查與修復工作。
維修人員首先打開了車輛的電源，進行了一次全面的自檢。結果顯示，儀表盤上顯示的氣壓表1和表2的氣壓值均低于0.4MPa，遠低于正常行駛所需的氣壓范圍。隨著氣壓過低報警聲的響起，維修人員嘗試啟動高壓電，雖然高壓系統正常啟動，但令人不解的是，打氣泵卻完全沒有反應，沒有進行任何打氣操作。
在故障檢測前，維修團隊對車輛配置進行了深入了解。這款申沃純電動公交車配備了瑞立電動雙缸風冷式打氣泵，其工作原理是通過電控干燥瓶的壓力使能信號，向打氣泵的ECU模塊發送指令。一旦ECU模塊接收到請求信號，便會通過DC/AC控制器為電機提供380V三相交流電壓，從而驅動打氣泵運轉，為氣路系統充氣。正常情況下，當氣壓低于0.65MPa時，打氣泵電機便會開始工作；而當氣壓達到10MPa時，電機則會停止運轉。
結合電路圖，維修團隊對可能的故障原因進行了逐一分析，包括電控干燥筒故障、油壓監控ECU模塊問題、DC/AC控制器故障或無高壓輸入、打氣泵本身故障以及相關線路問題等。為了盡快找到問題所在，他們準備了萬用表、電路圖以及一系列檢修工具，開始了細致的故障排查工作。
在維修過程中，維修人員對電路進行了詳細的測量。他們發現，當點火開關處于ON檔時，若氣壓低于6.5bar，干燥瓶模塊插件線號G51R的對地電壓應達到24V以上。然而，實際測量結果顯示，該線路的對地電壓為0V，顯然存在異常。這一發現讓維修團隊將疑點聚焦在了電控干燥瓶的電控部分。
經過進一步的排查與確認，維修團隊最終確定電控干燥瓶的電控部分確實存在故障。他們迅速更換了干燥瓶的電控模塊，并再次進行了測量。這次，G51R控制線插件的電壓恢復到了正常的26.5V。隨著高壓電的再次接入，打氣泵終于開始正常工作，為氣路系統充氣。當氣壓達到10bar時，打氣泵自動停止工作；而當踩下剎車導致氣壓降至6.5bar以下時，打氣泵又能迅速啟動，故障得以完全排除。
此次故障的順利解決，不僅展示了維修團隊的專業技能與高效協作，也為類似故障的排查與修復提供了寶貴的經驗。在未來，維修團隊將繼續秉持嚴謹的工作態度，確保每一輛公交車都能安全、穩定地行駛在道路上。
