近日，德國知名經濟報紙《Handelsblatt》披露了一項梅賽德斯-奔馳的內部計劃。據悉，公司管理層擬定于4月向全體員工發送通知，提供極具吸引力的遣散方案，旨在鼓勵部分員工自愿離職。
對于在梅賽德斯-奔馳工作超過30年、月薪接近8萬元人民幣的中層管理人員而言，如果選擇離職，他們將獲得超過400萬元人民幣的遣散費。這一數額無疑極具誘惑力。
梅賽德斯-奔馳的首席執行官奧拉·卡列尼烏斯已明確表示，公司希望通過這一方案吸引約3萬名員工自愿離開。目前，相關細節已與企業職工委員會達成共識。這意味著，一旦方案實施，將有大量員工面臨選擇：是繼續留在公司，還是接受這筆豐厚的遣散費。
對于工廠工人而言，遣散方案同樣誘人。一位30多歲、月薪約4.8萬元人民幣的工人，如果選擇離職，將獲得超過80萬元人民幣的遣散費。公司發言人埃爾貢·呂馬利強調，這一方案完全自愿，員工可以根據自己的意愿做出選擇。
梅賽德斯-奔馳之所以采取這一舉措，背后有著深刻的經營考量。近年來，公司面臨著前所未有的挑戰。根據最新財報顯示，2024年全年營業收入為1455.94億歐元，同比下降4.5%。毛利更是大幅下跌19.5%，降至285.76億歐元。毛利率也首次跌破20%，降至19.6%。稅后凈利潤更是同比大跌28.4%，僅為104.09億歐元。
在中國市場，梅賽德斯-奔馳同樣遭遇了滑鐵盧。2024年，奔馳汽車在中國的銷量同比下降7%，達到68.36萬輛，成為奔馳全球跌幅最大的單一市場。這一表現無疑給公司的整體業績帶來了巨大壓力。
隨著全球汽車市場加速向電氣化轉型，梅賽德斯-奔馳在電動車領域的表現也不盡如人意。去年全年，公司純電車型的交付量同比大跌23%，僅為18.51萬輛。這一系列不利因素導致梅賽德斯-奔馳不得不調整戰略，通過裁員來降低成本、提高效率。
