近期，困擾許多“久搖不中”家庭的購車難題有望得到緩解。一項名為《提振消費專項行動方案》的政策文件正式出臺，旨在推動汽車消費管理模式由購買管理向使用管理轉變，特別關注并保障長期未中簽的無車家庭購車需求。
以北京為例，該市計劃在2025年面向無車家庭定向增發4萬個新能源小客車指標。這些指標的分配將遵循積分排序原則，5月26日將與常規新能源小客車指標的配置結果一同公布。北京還擴大了親屬間車輛轉讓的范圍，為更多家庭提供了便利。
不僅在北京，全國多地也在積極探索增加號牌指標投放等舉措，以應對汽車消費市場的挑戰。天津、杭州等城市紛紛出臺了優化汽車限購措施的政策，包括定向投放無車家庭指標、放寬申請條件等，為“久搖不中”的無車家庭帶來了福音。
在新能源汽車領域，各地更是加大了支持力度。北京將新能源小客車配置指標的60%優先向“無車家庭”配置，并逐步提升至80%。廣州則明確提出，節能車增量指標以及新能源車增量指標可直接申請獲得。這些措施不僅滿足了無車家庭的購車需求，也推動了新能源汽車產業的快速發展。
為了降低購車準入門檻，上海和杭州等地也采取了相應措施。上海將非上海市戶籍人員參拍資格條件中有關“連續繳納社會保險或者個人所得稅”的年限要求由原連續繳納滿3年調整為連續繳納滿1年。杭州則取消了區域指標申請限制和指標競價保留價等措施，進一步激發了市場活力。
然而，隨著購車指標的增發和汽車限購政策的放寬，城市交通擁堵問題也引發了廣泛關注。對此，中國汽車工業協會副總工程師許海東建議，應加深對汽車社會的理解認識，提升城市精細化治理水平。他提出了一系列建議，包括完善相關配套基礎設施、建設便捷的公共交通體系、應用智能化交通管理手段等。
實際上，一些城市已經在這些方面取得了顯著成效。例如，杭州通過“城市大腦”實現對城市交通的實時監測和預警，結合路口車流量優化綠燈配時，減少了車輛停車次數。北京則優化調整了公交專用道通行管理，提升了道路資源利用率。成都在重點路段實施了潮汐交通模式，有效提高了車輛運行速度。
這些務實舉措的推出，不僅讓更多家庭實現了有車生活的夢想，也推動了汽車產業的轉型升級和城市的可持續發展。未來，我們期待更多有溫度的探索和實踐，以更好地回應民生需求、激發市場活力。
