近年來，隨著城市化進程的加速，越來越多的家庭渴望擁有自己的汽車，然而購車難問題卻成為不少家庭的困擾。針對這一現狀，近日出臺的《提振消費專項行動方案》提出了一個創新性的解決方案：推動汽車消費由購買管理向使用管理轉變，并根據年限保障“久搖不中”無車家庭的購車需求。
在北京，這一政策得到了具體的落實。據悉，2025年，北京將特別為無車家庭增加4萬個新能源小客車指標。這些指標的分配將遵循積分排序原則，并于5月26日與常規新能源小客車指標的配置結果一同公布。為了進一步滿足無車家庭的購車需求，北京還適當放寬了親屬間車輛轉讓的范圍。
實際上，北京并非孤例。全國多個城市都在積極探索增加號牌指標投放、優化汽車限購措施等辦法，以解決“購車難”問題。這些城市根據自身的實際情況，因地制宜地出臺了多項政策，為“久搖不中”的無車家庭帶來了實實在在的利好。
在這些政策中，按年限階梯式分配購車指標是一個亮點。例如，天津計劃定向投放3萬個無車家庭其他指標，這些指標將按照申請時間順序進行配置。而在杭州，對于參與小客車增量指標搖號累計達到48次及以上的個人，只要符合相關資格條件，就可以申請該類其他指標。這種按年限保障需求的做法，無疑為長期未能中簽的無車家庭提供了更多的購車機會。
除了按年限分配指標外，降低購車準入門檻也是各地政策的一大重點。上海去年底就發文調整了非上海市戶籍人員參拍資格條件，將連續繳納社會保險或個人所得稅的年限要求從3年降低為1年。杭州則推出了取消區域指標申請限制、取消指標競價保留價等措施，進一步降低了購車的門檻。
值得注意的是，這些政策在推動汽車消費的同時，也注重向新能源汽車傾斜，以推動產業升級。例如，北京自2021年起就將新能源小客車配置指標數量的60%優先向“無車家庭”配置，并計劃逐步提升至80%。廣州則明確提出，節能車增量指標以及新能源車增量指標可以直接申請獲得。
然而，增發購車指標、放寬汽車限購是否會加劇城市交通擁堵？對此，中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，要加深對汽車社會的理解認識，提升城市精細化治理水平。他建議進一步完善相關配套基礎設施，建設便捷的公共交通體系，并應用智能化交通管理手段來提高道路運行效率。
在這方面，一些城市已經做出了有益的嘗試。例如，杭州利用“城市大腦”對城市交通進行實時監測和預警，并根據路口車流量優化綠燈配時，減少了車輛停車次數。北京則優化調整了公交專用道通行管理，提升了道路資源利用率。成都則在重點路段實施了潮汐交通模式，有效提高了早高峰車輛的運行速度。
