奧迪，作為大眾集團的一員，其車型架構在業界頗具特色，尤其是其發動機布局方式。本文將深入探討奧迪所采用的兩大平臺——橫置MQB平臺和縱置MLB平臺。
首先，我們來看看奧迪A3及以下車型所搭載的MQB平臺。這一平臺是大眾集團內部應用最廣泛的橫置發動機前驅平臺，由大眾品牌主導開發。因此，在這些車型上，奧迪與大眾的結構幾乎如出一轍，MQB平臺也非專為豪華車設計。這一布局在滿足日常駕駛需求的同時，也有效降低了制造成本。
接下來，讓我們聚焦于奧迪A4及以上車型所采用的MLB平臺。MLB平臺由奧迪主導開發，是專為豪華車打造的平臺。該平臺不僅應用于奧迪的多款車型，還被大眾集團的其他高端品牌如途銳、蘭博基尼Urus、賓利添越以及保時捷卡宴所采用。MLB平臺的核心特點是發動機縱置四驅布局，奧迪引以為傲的四驅系統便是在此平臺上誕生的。
值得注意的是，盡管MLB平臺以四驅為核心，但在奧迪的兩驅車型上，如國內熱銷的A4和A6，奧迪只是取消了四驅的傳動軸和后輪驅動，保留了前驅結構。這一做法使得奧迪成為主流車廠中唯一采用縱置發動機前驅方案的公司。對于奧迪的中高端MLB車型而言，四驅版本無疑是完整的，而兩驅版本則被視為四驅的簡化版。
在變速箱方面，奧迪同樣有著獨特的策略。在A8和Q7等高端車型上，奧迪采用了來自德國ZF的8AT變速箱。然而，在奧迪的其他車型上，尤其是歐洲市場和國內的車型上，雙離合變速箱被廣泛應用。這一選擇源于大眾集團對雙離合變速箱的戰略布局，認為其在成本、油耗和換擋速度方面具有明顯優勢。經過多年的發展，奧迪的雙離合變速箱質量已經相對穩定，甚至奔馳和寶馬的入門級橫置平臺車型也選擇了雙離合變速箱。
奧迪在輪胎方面的選擇也頗具特色。奧迪車型均配備標準備胎（Q7為充氣備胎），相當于每輛車都配備了五個輪胎。這一設計不僅增加了成本，還在輪胎位置和用料上進行了精心考量。盡管奧迪的輪胎在漏氣時仍能堅持一段時間，與防爆胎相似，但防爆胎的噪聲較大，且在遇到顛簸時容易損壞。因此，奧迪的選擇更多地是基于市場需求和駕駛體驗的平衡。
