近日，蓮花跑車公司宣布了一項重要的人事變動決定，標志著其在中國市場戰略調整的新篇章。原極星科技首席運營官欽培吉，憑借在吉利系企業超過15年的豐富經驗，特別是在沃爾沃中國期間取得的顯著業績，正式接任蓮花科技中國區總裁一職，直接向蓮花集團首席執行官馮擎峰匯報工作。與此同時，毛京波，自2022年11月起引領蓮花跑車中國市場重啟的關鍵人物，將轉任蓮花科技首席銷售官（CSO），負責全球產銷資源的整合及區域市場運營的協調工作。
欽培吉的職業生涯亮點包括在沃爾沃中國推動年銷量從8萬輛躍升至18萬輛，并建立遍布全國的300家經銷商網絡。自2024年6月加入極星科技后，他成功實施了渠道優化和品牌重塑策略，為蓮花跑車的電動化轉型積累了寶貴的豪華品牌運營經驗。馮擎峰對欽培吉的銷售管理和渠道建設能力給予了高度評價，認為這將極大助力蓮花跑車實現“2025年銷量提升年”的宏偉目標。
毛京波的調任則凸顯了蓮花跑車對其全球化視野的認可。在毛京波的帶領下，蓮花跑車在中國市場成功重啟，盡管2024年全球銷量同比增長70%達到1.21萬輛，中國市場占比僅為26%，銷量為2836輛，月均約250輛，仍有較大提升空間。此次調整，旨在利用毛京波的全球化視角，進一步整合全球資源，提升中國市場表現。
財務層面，蓮花跑車的母公司路特斯科技自納斯達克上市后，股價表現不佳，從發行價17.99美元大幅下跌至不足2美元。2024年前九個月，公司凈虧損達到6.67億美元，高額的研發投入和渠道擴張計劃給現金流帶來了巨大壓力，汽車部門凈現金流同比減半至50億歐元。
這一系列人事變動的背后，折射出蓮花跑車在電動化轉型道路上的深刻思考與焦慮。作為首個宣布全面電動化的超跑品牌，蓮花跑車自2018年啟動“Vision 80”十年復興計劃以來，已推出四款電動車型，但市場反饋褒貶不一。特別是新款EMEYA繁花與ELETRE夏花的定價策略，雖然將起售價拉低至52.8萬元，降價幅度超過10萬元，卻引發了老車主的不滿，迫使公司取消“夏花”中文命名，并由毛京波公開致歉。
欽培吉接棒后，面臨的挑戰重重。他需要在價格戰日益激烈的背景下，有效提升銷量；同時，重塑蓮花跑車的品牌標簽，提升產品溢價能力；還需在全球化戰略與本土化運營之間找到平衡點。馮擎峰在內部信中明確指出，2025年是蓮花跑車品牌向上與銷量突破并行的關鍵一年，能否解決當前的核心矛盾，將決定蓮花跑車能否擺脫“叫好不叫座”的尷尬境地。
