在激烈的車市競爭中，造車新勢力經歷了殘酷的淘汰賽，眾多品牌如雷丁芒果、威馬、高合等逐漸淡出市場，使得現存的新勢力品牌倍感壓力。傳統車企如比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車等紛紛發力新能源領域，即便是新勢力代表蔚小理也需持續加速前行。
零跑汽車推出的B系列首款車型B10，定位為純電動緊湊型SUV，車身長度達到4515mm，軸距為2735mm。該車搭載單電機驅動系統，CLTC工況下純電續航里程提供510公里和600公里兩種版本，支持快充及對外放電功能，滿足日常出行需求。
盡管零跑B10的外觀設計并無特別驚艷之處，但在同質化嚴重的新能源市場中，其設計依然保持了穩重與實用。內飾方面，零跑B10同樣以簡約為主，注重實用性與科技感，但同樣缺乏獨特的亮點。
在當下內卷嚴重的汽車市場中，零跑B10的亮點在于其高性價比與豐富的配置。盡管沒有標榜入門即高配，但零跑B10仍展現出了足夠的誠意。面對比亞迪、吉利汽車等推出高階智能駕駛系統的競爭態勢，零跑汽車也需拿出相應的應對策略。
對于零跑汽車而言，產品向上突破并非當前最優選擇。小米汽車、華為鴻蒙智行以及理想汽車等強勁對手，使得零跑面臨巨大挑戰。同時，國內市場的走量車型主要集中在15萬元左右價格區間，如銀河E5、比亞迪元PLUS、五菱繽果等。因此，零跑B10選擇主攻這一細分市場，可以說是找準了定位。
目前，新能源賽道上的新勢力品牌中，零跑汽車是少有的主攻中低端市場的品牌。這是零跑的優勢所在，但同時也需要面對比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車等傳統車企在新能源領域的激烈競爭。因此，零跑汽車必須抓住機遇，迅速擴大市場份額。
回顧2024年，零跑汽車整體市場表現不俗，全年銷量超過28.4萬臺。然而，并未出現月均銷量過萬的單車型，銷量最好的零跑C11月均銷量也僅在7000臺左右。今年前兩個月，零跑汽車累計銷量達到11273臺，月均銷量約5600臺。
從單車型市場表現來看，零跑C11等車型偶爾也能實現月銷過萬。隨著性價比更高的零跑B10加入市場競爭，面對比亞迪元PLUS、吉利銀河E5等熱銷車型，零跑B10能否成為零跑汽車新的銷量支柱，我們將拭目以待。
