全國人大代表、廣汽集團的領航者馮興亞，近期就汽車行業的高質量發展路徑與汽車強國建設藍圖，提出了多項富有前瞻性的見解與建議。
馮興亞的目光聚焦于汽車行業的新質生產力培育、新能源汽車產業的可持續發展路徑，以及汽車行業所承載的社會責任。他深入剖析了當前行業的發展態勢與存在的挑戰，特別是針對換電模式這一新能源汽車的重要補能方式。
在他看來，換電模式不僅與雙碳戰略相契合，更能夠有效緩解補電難題，展現出了顯著的優勢。然而，現實情況是，全國乘用車換電站的數量僅為4200余座，尚處于起步階段。高昂的建設成本、滯后的規劃布局、以及電池標準的不統一，成為了制約換電模式發展的主要瓶頸。為此，馮興亞呼吁加大政策扶持力度，加速統籌規劃與布局，并推動換電標準的逐步統一，以多管齊下加速換電模式的普及。
隨著新能源汽車產業的蓬勃興起，大量運行了5至8年的動力電池即將迎來退役潮。如何高效回收利用這些動力電池，成為了汽車產業鏈上亟待解決的新課題。針對當前法規層級較低、回收產能過剩、企業質量參差不齊等問題，馮興亞建議盡快制定專項法規與標準，優化產業規劃以合理布局產能，并完善監管體系，推動行業的規范化運營。
馮興亞還強調了車規級芯片自主可控對于汽車產業發展的重要性。他指出，當前在設計、制造、應用生態、測試認證等多個方面，仍需各方共同努力，協同推進。為此，他提出了攻克設計短板、提升制造能力、擴大終端應用、完善認證體系等一系列具體建議。
隨著我國汽車產業的持續“出海”，我國已成為全球汽車出口的第一大國。然而，受限于現有法律法規，海外銷售的汽車缺陷零部件面臨“回國檢測難”的問題，這不僅影響了企業的海外售后服務效率與成本，也對我國汽車品牌在海外市場的形象造成了不利影響。針對這一問題，馮興亞建議逐步放寬進口限制，短期內可設立回收試點，長期則可通過修訂法規標準、優化流程等方式，破解“回國難”的困境。
