豪華汽車品牌捷尼賽思近日宣布了一個重大決定：正式啟動國產化進程。這一消息由現代汽車集團旗下的這一高端品牌在中國區的CEO朱江于3月2日正式公布，并伴隨著一份詳盡的戰略規劃。
為了優化運營結構，捷尼賽思決定采取“瘦身”策略。位于北京和成都的捷尼賽思之家將停止運營，相關運營工作將由當地的捷尼賽思中心接手。同時，品牌計劃通過一種更為輕量化的“展廳+”模式來擴大銷售網絡。這種新模式下的展廳面積將縮減至400-500平方米，成本降低60%，旨在提升布局效率。據悉，首個“展廳+”門店將于2025年3月底在深圳開業，烏魯木齊、深圳、南寧等地也將新增銷售與售后網點。
回顧捷尼賽思的歷史，這并非其首次嘗試進入中國市場。早在2008年和2014年，該品牌分別以“勞恩斯”和“捷恩斯”的名字進入國內，但均未能長久立足，幾年后便逐漸消失于公眾視野。2021年，捷尼賽思再次以進口方式回歸，宣布預售中大型轎車G80和中大型SUV GV80兩款車型，并在上海外灘用3281架無人機拼出“你好，中國”的字樣，再次宣告其中國市場之旅的開始。
然而，盡管捷尼賽思擁有豐富的產品線，包括G90、G80（ICE/EV）、G70、GV80、GV70（ICE/EV）、GV60（EV）等車型，其市場表現卻不盡如人意。2024年，捷尼賽思在國內的總銷量僅為1328輛，其中銷量最高的G80也僅有897輛。品牌在國內的認知度和接受度不高，加之門店數量稀少，使得其銷售成績慘淡。韓系品牌在國內市場的整體低迷，以及新能源汽車市場的激烈競爭，都給捷尼賽思帶來了不小的壓力。
面對如此困境，捷尼賽思選擇國產化被視為其在市場壓力和新能源浪潮下尋求新發展機遇的關鍵一步。國產化后，捷尼賽思大概率將以現代獨資的形式進入中國市場，并可能通過收購或合作的方式承接北京現代或悅達起亞的產能。北京現代現有的閑置工廠和悅達起亞急需品牌輸血的現狀，為捷尼賽思的國產化提供了良好的契機。
然而，國產化之路并非坦途。中國新能源汽車市場的競爭異常激烈，新勢力品牌和傳統豪華品牌紛紛推出具有競爭力的產品。捷尼賽思如何在這樣的市場中站穩腳跟，成為其面臨的主要挑戰。品牌需要在電動化、智能化方面迎頭趕上，同時在品牌營銷、服務體驗等方面不斷創新，才有可能在激烈的市場競爭中獲得一席之地。
