隨著近年來國內新能源汽車產業的蓬勃興起，越來越多的消費者開始從觀望態度轉變為積極購買新能源汽車。這一轉變背后，一個被廣泛認可的優勢便是新能源汽車的經濟性。特別是在家庭安裝充電樁后，按照當前的居民用電價格計算，新能源汽車每公里的用電成本幾乎可以忽略不計。即便是使用公共快充樁，其每公里的使用成本也遠低于傳統燃油車。
然而，并非所有新能源汽車都能保持極低的運行成本。以理想L8這款接近5.1米的中大型增程SUV為例，在電池電量耗盡的情況下，其油耗相對較高，平均油耗接近9升每百公里。按照當前95號汽油約8元每升的價格計算，理想L8每公里的燃油成本達到了0.72元，幾乎是純電行駛成本的4倍。
那么，是否有可能出現新能源汽車純電行駛成本高于燃油行駛成本的情況呢？理論上講，如果第三方充電樁的電價高達2.8元每度，這種情況就會發生。然而，在現實中，這樣的電價水平是極為罕見的。以蘭州為例，目前尚未出現如此高昂的電價。即便電價上漲，也必然包括居民用電。但考慮到居民用電價格目前僅為約0.5元每度，即便上漲4倍，也僅為2元多每度，這樣的漲幅在現實中幾乎不可能發生。
原因顯而易見，如果居民用電價格真的上漲到2元多每度，絕大多數普通家庭將難以承受。照明、做飯、取暖等基本生活需求可能不得不依賴木柴、柴油等傳統能源，這顯然不符合社會發展的趨勢。因此，相關部門不會允許這種情況發生。實際上，為了推廣新能源、減少對化石燃料的依賴，國內正在大力建設風力、太陽能、潮汐等發電設施。尤其是在西北地區，風電和太陽能發電的數量正在不斷增加。從當前的情況來看，國內電能普遍過剩，這也是夜間充電價格相對較低的原因之一。
隨著新能源汽車數量的不斷增加，其規模效應也將逐漸顯現。這意味著未來新能源汽車的充電成本有望進一步降低。盡管在一些特定場所，如高速服務區，充電樁的電價可能會相對較高，但在大多數地方，即便是使用快充樁，新能源汽車的充電成本也遠低于燃油成本。因此，消費者無需擔心新能源汽車數量增加會導致電價上漲的問題。
