在新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，增程式電動車正逐漸從邊緣走向主流。曾經(jīng)，增程式技術(shù)被視為小眾且不被看好的方案，甚至被調(diào)侃為“脫褲子放屁”。然而，在理想、問界等品牌的引領(lǐng)下，增程式電動車如今已成為眾多車企競相布局的領(lǐng)域。上汽大眾等合資品牌也紛紛入場，推出相關(guān)增程式車型，這一轉(zhuǎn)變充分彰顯了增程式電動車在市場中的地位日益提升。

在純電車尚未完全攻克技術(shù)和體驗(yàn)瓶頸之前，增程式電動車憑借其獨(dú)特優(yōu)勢，成為最佳的過渡選擇。特別是今年，眾多車企計(jì)劃推出大電池搭配超充的增程式電動車，進(jìn)一步放大了這種優(yōu)勢。比亞迪DM這種“加強(qiáng)增程”模式，也在市場中占據(jù)了一席之地。增程式電動車的崛起，促使車企在產(chǎn)品策略上發(fā)生轉(zhuǎn)變。采用增程技術(shù)的車企，更加注重車輛的綜合體驗(yàn)，將精力投入到智能座艙、智能駕駛以及整車智能等領(lǐng)域的研發(fā)中。通過均衡的產(chǎn)品力和有效的成本控制，這些車企為消費(fèi)者帶來了綜合體驗(yàn)更佳的車型。理想、鴻蒙智行便是典型代表，它們憑借頭部水平的智能駕駛輔助能力、好用且簡單的智能座艙以及持續(xù)的OTA升級能力，吸引了大量消費(fèi)者。

與之形成鮮明對比的是，那些堅(jiān)決不涉足增程領(lǐng)域的車企，在智能座艙、智能駕駛輔助和整車智能方面表現(xiàn)平平，缺乏具有競爭力的產(chǎn)品。為了維持自身地位，這些車企試圖引導(dǎo)消費(fèi)者將關(guān)注點(diǎn)重新聚焦到動力總成上，極力貶低增程式技術(shù)，稱其為“脫褲子放屁”。他們深知，一旦增程式電動車獲得廣泛認(rèn)可，自己將失去最后的競爭優(yōu)勢。

從車企內(nèi)部角度來看，部分傳統(tǒng)車企長期專注于內(nèi)燃機(jī)和變速箱的研發(fā)，投入了大量成本，積累了眾多專利，也養(yǎng)活了龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。他們原本期望在傳統(tǒng)燃油車賽道上取得最終勝利，然而新能源汽車市場的快速發(fā)展，讓他們的計(jì)劃落空。一旦轉(zhuǎn)向增程式電動車，原有的發(fā)動機(jī)、變速箱部門將面臨裁撤，這涉及到復(fù)雜的人員調(diào)整問題，誰去誰留難以抉擇。因此，車企內(nèi)部也存在一股力量，試圖阻止向增程式電動車的轉(zhuǎn)型，不愿看到發(fā)動機(jī)和變速箱部門消失。

有人或許會建議，車企可以分出一個(gè)部門專門負(fù)責(zé)增程式電動車，保留原有的插混部門。但實(shí)際上，一旦增程部門成立并取得成功，插混部門的作用將變得微不足道，這種局面是車企不愿看到的。隨著大電池搭配超充的增程式電動車不斷涌現(xiàn)，這些車型與純電車的差距越來越小，增程器的作用也將進(jìn)一步被弱化。在此背景下，繼續(xù)堅(jiān)持復(fù)雜且高成本的多擋插混技術(shù)，本質(zhì)上仍是燃油車思維，與行業(yè)發(fā)展趨勢背道而馳，最終可能被市場淘汰。