大眾集團(tuán)近日宣布了一項(xiàng)重大組織架構(gòu)調(diào)整，核心品牌集團(tuán)董事會(huì)職位將從29個(gè)大幅縮減至19個(gè)，并計(jì)劃在中期內(nèi)進(jìn)一步精簡(jiǎn)管理層。這一變革標(biāo)志著大眾從品牌導(dǎo)向轉(zhuǎn)向職能導(dǎo)向，旨在打破子品牌間各自為政的局面，消除職能重疊，提升運(yùn)營(yíng)效率。子品牌將不再獨(dú)立主導(dǎo)研發(fā)、采購(gòu)和生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)而采用更集權(quán)的管理模式，以應(yīng)對(duì)快速變化的市場(chǎng)需求。

除了職能導(dǎo)向的改革，大眾還將全球20多個(gè)生產(chǎn)基地劃分為五大區(qū)域，包括以德國(guó)為核心的中歐、伊比利亞半島、東歐/印度以及南北美地區(qū)。各區(qū)域負(fù)責(zé)人將擁有跨品牌、跨國(guó)家的全鏈條統(tǒng)籌權(quán)，涵蓋生產(chǎn)規(guī)劃、產(chǎn)品管控和物流運(yùn)輸，能夠根據(jù)區(qū)域需求靈活調(diào)整策略，避免“全球一刀切”的決策滯后問(wèn)題。例如，南美地區(qū)的負(fù)責(zé)人可直接調(diào)配大眾和斯柯達(dá)的產(chǎn)能，無(wú)需層層上報(bào)至總部。

值得注意的是，中國(guó)市場(chǎng)在此次調(diào)整中被排除在外，大眾明確表示將對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)實(shí)行單獨(dú)運(yùn)營(yíng)。盡管近年來(lái)在華銷量有所下滑，但中國(guó)仍是大眾最大的單一市場(chǎng)，2025年預(yù)計(jì)占其全球銷量的30%。這一決策凸顯了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大眾的重要性，也反映出大眾希望通過(guò)更靈活的架構(gòu)應(yīng)對(duì)中國(guó)新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

此次改革的背景是大眾長(zhǎng)期被詬病的“官僚主義”問(wèn)題。傳統(tǒng)架構(gòu)下，各品牌擁有高度自主權(quán)，導(dǎo)致四大品牌存在四套研發(fā)、采購(gòu)和生產(chǎn)系統(tǒng)，職能冗余嚴(yán)重，決策鏈條冗長(zhǎng)。前CEO赫伯特·迪斯曾公開(kāi)批評(píng)大眾的效率遠(yuǎn)低于特斯拉，指出大眾CEO與普通員工之間有多達(dá)12個(gè)決策層級(jí)，而特斯拉僅3-4個(gè)。這種復(fù)雜性在“軟件定義汽車”時(shí)代尤為致命，例如CARIAD因跨部門協(xié)作困境導(dǎo)致自動(dòng)駕駛電動(dòng)車項(xiàng)目延期，奧迪Artemis和保時(shí)捷Macan EV等車型錯(cuò)失市場(chǎng)窗口期。

大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也因內(nèi)部問(wèn)題受阻。CARIAD CEO德克·希爾根伯格曾承認(rèn)，其問(wèn)題90%源于公司文化，而非技術(shù)。工會(huì)主席丹妮拉·卡瓦洛在2023年底推動(dòng)的成本削減方案中，明確要求精簡(jiǎn)高管團(tuán)隊(duì)、推動(dòng)架構(gòu)現(xiàn)代化，聚焦生產(chǎn)、銷售、采購(gòu)、財(cái)務(wù)和人力資源五大職能板塊，削弱品牌代表的話語(yǔ)權(quán)。這一方案成為當(dāng)前改革的雛形。

2025年7月，大眾CEO奧博穆宣布將啟動(dòng)架構(gòu)調(diào)整，稱現(xiàn)行體系“過(guò)于復(fù)雜”，家族和高層對(duì)品牌董事與集團(tuán)董事的職能重疊表示不滿。量產(chǎn)品牌組內(nèi)部正考慮撤銷各品牌董事會(huì)層級(jí)，設(shè)立統(tǒng)一的量產(chǎn)品牌組董事會(huì)。大眾乘用車品牌首席執(zhí)行官托馬斯·謝弗表示，改革的核心目標(biāo)是提升管理效率、加快決策流程，并通過(guò)共享生產(chǎn)平臺(tái)等措施削減成本。大眾預(yù)計(jì)，到2030年，生產(chǎn)領(lǐng)域的重組將釋放10億歐元的節(jié)約潛力。

改革后，大眾將更聚焦軟件、電池等關(guān)鍵領(lǐng)域，推動(dòng)此前被推遲的SSP平臺(tái)落地。目前，伊比利亞半島的工廠已率先整合為跨品牌生產(chǎn)集群，為全球改革提供實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。盡管電動(dòng)化轉(zhuǎn)型初見(jiàn)成效，2025年電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)32%，但全球電動(dòng)化市場(chǎng)前景不明朗，大眾仍面臨工會(huì)強(qiáng)勢(shì)、電動(dòng)化與燃油車?yán)鏇_突等挑戰(zhàn)。這艘擁有88年歷史的汽車巨頭能否通過(guò)改革重返巔峰，仍需時(shí)間檢驗(yàn)。