在改裝車界，總有一些作品能憑借極致的創(chuàng)意與突破常規(guī)的改造，成為眾人矚目的焦點(diǎn)。近日，一款由Goda Bodywork車身改裝廠攜手轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)改裝品牌RE Amemiya雨宮共同打造的馬自達(dá)Autozam AZ-1改裝車，便在東京改裝車展上引發(fā)了不小的轟動(dòng)。

Autozam AZ-1，這款誕生于1992至1994年間的小型中置引擎K-Car，原本是為滿足日本嚴(yán)苛的車身尺寸與發(fā)動(dòng)機(jī)排量法規(guī)而設(shè)計(jì)。它定位玩樂屬性小跑車，與本田Beat、鈴木Cappuccino等車型同場競技，雖有著獨(dú)特的鷗翼門設(shè)計(jì)，但原廠搭載的鈴木660cc三缸發(fā)動(dòng)機(jī)僅能輸出63馬力，動(dòng)力表現(xiàn)較為孱弱，也因此被戲稱為“動(dòng)力最弱鷗翼門跑車”。然而，此次的改裝車卻徹底打破了這一固有印象。

改裝團(tuán)隊(duì)從廢品場淘來一臺(tái)報(bào)廢的Autozam AZ-1底盤作為基礎(chǔ)，開啟了一場大膽的改造之旅。在外觀方面，原廠纖細(xì)的車身經(jīng)過大幅改動(dòng)，前后輪眉大幅外擴(kuò)，視覺寬度直接翻倍。原廠13英寸輪轂被碩大的18英寸改裝輪轂取代，后輪更是配備了抓地力強(qiáng)勁的255/35 R18規(guī)格輪胎，讓整車看起來極具力量感。引擎蓋與車身側(cè)面的功能性進(jìn)氣口得以保留，車尾新增的固定式尾翼則進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛行駛時(shí)的下壓力，使車身姿態(tài)更加動(dòng)感。

車身尺寸的改變離不開底盤硬件的全面升級。整車懸架部件均移植自馬自達(dá)其他車型，前懸架借鑒了RX - 8的相關(guān)組件，后懸架則源自馬自達(dá)3，為車輛的操控性能提供了有力保障。

進(jìn)入座艙，兩張Bride桶形賽車座椅、一只Nardi方向盤以及Defi賽車儀表映入眼簾，營造出濃厚的賽車氛圍。車內(nèi)并未升級任何車載娛樂系統(tǒng)，甚至特意取消了音響設(shè)備，這一設(shè)計(jì)或許是為了讓駕駛者更加專注于駕駛體驗(yàn)。

而此次改裝的最大亮點(diǎn)，無疑是發(fā)動(dòng)機(jī)移植工程。原廠鈴木660cc三缸發(fā)動(dòng)機(jī)被徹底移除，取而代之的是一臺(tái)源自馬自達(dá)RX - 7 FC車型的1.3升轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是大名鼎鼎的13B機(jī)型。RE Amemiya更是進(jìn)一步突破常規(guī)，將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以橫置布局進(jìn)行安裝，這種布局在此類動(dòng)力總成上極為罕見。改裝團(tuán)隊(duì)為其換裝了來自RX - 8的雙轉(zhuǎn)子核心，同時(shí)配備了電子燃油噴射節(jié)氣門體，以及經(jīng)Link品牌調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。據(jù)宣稱，其最終動(dòng)力輸出可達(dá)402馬力，相較于原廠動(dòng)力增幅高達(dá)538%，如此強(qiáng)悍的動(dòng)力匹配在輕量化的車身中，整車推重比堪稱驚人。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，這臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)源自Mazdaspeed3的6速手動(dòng)變速箱相匹配，同時(shí)還配備了OS Giken定制的離合器與差速器，并且和原廠AZ - 1一樣，依舊采用后輪驅(qū)動(dòng)布局，為駕駛者帶來純粹的駕駛樂趣。

目前，該車仍處于原型車階段，盡管在東京改裝車展開展時(shí)車輛尚未完全竣工，但依舊憑借其獨(dú)特的改造吸引了眾多目光。不過，Goda Bodywork已明確表示，這臺(tái)車不會(huì)對外出售，且不具備合法上路資質(zhì)，它或許更多是作為改裝技術(shù)的展示之作，向世人展現(xiàn)改裝界的無限可能。