在汽車(chē)行業(yè)，燃油車(chē)與純電車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)期處于白熱化狀態(tài)。支持電車(chē)的人強(qiáng)調(diào)其用車(chē)成本低廉，而油車(chē)陣營(yíng)則以補(bǔ)能迅速、無(wú)續(xù)航焦慮為優(yōu)勢(shì)，特別是純電車(chē)?yán)m(xù)航里程虛標(biāo)的問(wèn)題，一直被視為其發(fā)展的阻礙。在此背景下，固態(tài)電池的研發(fā)成為眾多車(chē)企的焦點(diǎn)，不少人認(rèn)為固態(tài)電池的普及將徹底顛覆燃油車(chē)市場(chǎng)格局。

然而，有觀點(diǎn)指出，燃油車(chē)與電車(chē)的用戶(hù)群體本質(zhì)上有顯著差異，二者并非完全對(duì)立，更像是沿著不同路徑發(fā)展的選擇。購(gòu)車(chē)目的的不同決定了用戶(hù)對(duì)車(chē)輛的需求各異，因此固態(tài)電池的推出，最先受到?jīng)_擊的或許并非燃油車(chē)，而是當(dāng)前使用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的純電車(chē)型。

固態(tài)電池的上線，意味著電車(chē)將迎來(lái)一次重大技術(shù)升級(jí)。這類(lèi)似于手機(jī)行業(yè)的大改款，老款產(chǎn)品往往會(huì)因新款推出而大幅降價(jià)。以比亞迪為例，其電車(chē)改款時(shí)，老款車(chē)型價(jià)格迅速下滑，市場(chǎng)表現(xiàn)受到明顯影響。固態(tài)電池的普及，很可能引發(fā)類(lèi)似的市場(chǎng)反應(yīng)，導(dǎo)致現(xiàn)有電車(chē)價(jià)格體系重構(gòu)。

在三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的競(jìng)爭(zhēng)中，固態(tài)電池的沖擊將首先波及三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在中低端市場(chǎng)占據(jù)穩(wěn)固地位，短期內(nèi)難以被取代。而三元鋰電池多應(yīng)用于中高端車(chē)型，這些車(chē)型正是固態(tài)電池裝車(chē)的首選目標(biāo)。因此，中高端電車(chē)市場(chǎng)將率先感受到固態(tài)電池帶來(lái)的壓力。

目前，多數(shù)車(chē)企計(jì)劃將固態(tài)電池優(yōu)先搭載于中高端車(chē)型，通過(guò)高毛利策略回收研發(fā)成本。因此，短期內(nèi)固態(tài)電池不太可能大規(guī)模應(yīng)用于低端車(chē)型。不過(guò)，也有部分車(chē)企可能選擇通過(guò)走量方式攤平成本，提前布局低端市場(chǎng)。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，固態(tài)電池技術(shù)的下放仍需時(shí)間。

根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，固態(tài)電池成本將在2028年開(kāi)始顯著下降，到2030年后有望與當(dāng)前磷酸鐵鋰電池價(jià)格持平。屆時(shí)，普通消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)搭載固態(tài)電池的電車(chē)將成為現(xiàn)實(shí)。這一趨勢(shì)不僅影響未來(lái)購(gòu)車(chē)選擇，也為當(dāng)前消費(fèi)者提供了新的決策思路。

隨著固態(tài)電池技術(shù)的臨近，車(chē)企正加速清理現(xiàn)有庫(kù)存。為騰出生產(chǎn)線和資金，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池車(chē)型的促銷(xiāo)力度可能加大。對(duì)于不急于用車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，等待車(chē)企調(diào)整產(chǎn)品線或許能獲得更大優(yōu)惠。當(dāng)前，各大車(chē)企在固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入關(guān)鍵階段，資源投入持續(xù)增加，市場(chǎng)格局隨時(shí)可能發(fā)生變化。