特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克近日在社交平臺(tái)透露，公司曾多次嘗試向傳統(tǒng)汽車制造商開(kāi)放其全自動(dòng)駕駛（FSD）技術(shù)授權(quán)，但均未獲得積極回應(yīng)。他直言，部分車企在接觸過(guò)程中提出的合作條件"脫離現(xiàn)實(shí)"，甚至將短期技術(shù)驗(yàn)證項(xiàng)目與長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃混為一談。

據(jù)內(nèi)部人士透露，當(dāng)傳統(tǒng)車企與特斯拉接洽時(shí)，往往聚焦于五年后某個(gè)小型試點(diǎn)項(xiàng)目的自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景。這類合作提案不僅要求特斯拉對(duì)核心技術(shù)進(jìn)行深度定制，還涉及數(shù)據(jù)共享、算法開(kāi)源等商業(yè)機(jī)密層面。馬斯克在公開(kāi)場(chǎng)合表示："這些要求就像要求航空公司共享飛行控制系統(tǒng)代碼，完全不具備可行性。"

特斯拉的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略始終與人工智能發(fā)展緊密綁定。公司內(nèi)部文件顯示，其技術(shù)團(tuán)隊(duì)將自動(dòng)駕駛汽車視為"輪式機(jī)器人"，認(rèn)為該領(lǐng)域的技術(shù)積累可遷移至人形機(jī)器人等更廣泛的AI應(yīng)用場(chǎng)景。這種定位使得特斯拉在技術(shù)授權(quán)談判中保持強(qiáng)硬立場(chǎng)，拒絕拆分出售核心算法模塊。

回溯至2023年，馬斯克曾在全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)上明確表態(tài)："特斯拉愿意向所有誠(chéng)信的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開(kāi)放FSD技術(shù)授權(quán)。"彼時(shí)行業(yè)分析認(rèn)為，此舉可能重塑自動(dòng)駕駛技術(shù)格局。然而兩年過(guò)去，全球主要汽車制造商均選擇自主研發(fā)路線，部分企業(yè)通過(guò)收購(gòu)AI初創(chuàng)公司加速技術(shù)迭代，形成與特斯拉截然不同的技術(shù)演進(jìn)路徑。

市場(chǎng)觀察人士指出，傳統(tǒng)車企的謹(jǐn)慎態(tài)度源于多重考量：既擔(dān)心過(guò)度依賴單一供應(yīng)商影響供應(yīng)鏈安全，又顧慮數(shù)據(jù)主權(quán)問(wèn)題可能引發(fā)的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。更關(guān)鍵的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)已被視為未來(lái)十年汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)要素，多數(shù)企業(yè)選擇將關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手中。