寒冬時(shí)節(jié)，不少電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主發(fā)現(xiàn)車(chē)輛續(xù)航里程出現(xiàn)明顯縮水，這一現(xiàn)象引發(fā)廣泛關(guān)注。一位杭州車(chē)主小王向記者反映，他今年夏天購(gòu)買(mǎi)的純電動(dòng)SUV，CLTC標(biāo)稱續(xù)航達(dá)702公里，夏季開(kāi)冷空調(diào)時(shí)實(shí)際能行駛約650公里。然而進(jìn)入冬季后，開(kāi)啟暖風(fēng)空調(diào)僅能行駛550公里左右，續(xù)航縮水幅度超過(guò)14%。這種"表顯續(xù)航與實(shí)際里程不符"的情況，讓許多車(chē)主在低溫天氣下產(chǎn)生焦慮。

專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，鋰離子電池在低溫環(huán)境下的性能衰減具有顯著特征。中國(guó)汽研的實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)環(huán)境溫度降至-20℃時(shí)，電池內(nèi)阻會(huì)增至常溫狀態(tài)的3倍，部分車(chē)型實(shí)際續(xù)航達(dá)成率不足60%。這種物理特性導(dǎo)致北方地區(qū)部分老款車(chē)型的續(xù)航衰減幅度甚至超過(guò)50%。電池專(zhuān)家解釋?zhuān)蜏貢?huì)使電解液黏稠度增加，鋰離子遷移速率下降，直接導(dǎo)致充放電效率降低。

電動(dòng)汽車(chē)冬季續(xù)航縮水不僅與電池特性相關(guān)，用車(chē)習(xí)慣的改變也起到推波助瀾的作用。傳統(tǒng)燃油車(chē)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)余熱供暖，而電動(dòng)汽車(chē)需依靠PTC加熱器或熱泵空調(diào)制熱。測(cè)試顯示，在0℃以下環(huán)境全程開(kāi)啟26℃暖風(fēng)，車(chē)輛續(xù)航會(huì)比常溫狀態(tài)減少近三分之一。若疊加急加速、高速行駛等駕駛行為，能耗還會(huì)額外增加10%-15%。不過(guò)配備熱泵空調(diào)的車(chē)型能耗表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)異，其制熱效率較PTC系統(tǒng)提升30%以上。

針對(duì)冬季用車(chē)痛點(diǎn)，行業(yè)專(zhuān)家提出多項(xiàng)實(shí)用建議。遠(yuǎn)程預(yù)約預(yù)熱功能成為關(guān)鍵解決方案，車(chē)主可在車(chē)輛充電時(shí)通過(guò)手機(jī)APP提前10-15分鐘啟動(dòng)空調(diào)和電池加熱，此過(guò)程消耗電網(wǎng)電能而非電池電量。測(cè)試表明，采用該功能的車(chē)輛在20公里通勤中可節(jié)省8%電量。動(dòng)能回收系統(tǒng)的合理使用同樣重要，將回收強(qiáng)度調(diào)至高檔位可在減速時(shí)實(shí)現(xiàn)能量再生，配合平穩(wěn)的駕駛風(fēng)格能有效延長(zhǎng)續(xù)航。

取暖系統(tǒng)的優(yōu)化使用能顯著降低能耗。專(zhuān)業(yè)人士建議優(yōu)先啟用座椅加熱和方向盤(pán)加熱功能，其功率僅為空調(diào)制熱的五分之一。若需使用空調(diào)，應(yīng)將溫度設(shè)定在22℃-24℃，風(fēng)量控制在1-2擋并開(kāi)啟內(nèi)循環(huán)。對(duì)于配備熱泵空調(diào)的車(chē)型，選擇AUTO模式可讓系統(tǒng)自動(dòng)匹配最優(yōu)制熱方案。杭州高速交警特別提醒，新能源車(chē)主長(zhǎng)途出行前應(yīng)規(guī)劃充電路線，保持電量在30%以上，電量降至30%-40%時(shí)需及時(shí)補(bǔ)能。

技術(shù)進(jìn)步正在緩解冬季續(xù)航焦慮。最新電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)使新款電動(dòng)汽車(chē)在5℃-15℃環(huán)境下，30分鐘內(nèi)即可將電量從30%充至80%。行業(yè)人士指出，隨著電池材料和熱管理技術(shù)的持續(xù)突破，電動(dòng)汽車(chē)的低溫性能已顯著提升。只要掌握科學(xué)用車(chē)方法，完全能夠滿足冬季日常出行需求。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前主流電動(dòng)汽車(chē)在冬季的實(shí)際續(xù)航衰減率已控制在20%-30%區(qū)間，較早期產(chǎn)品改善明顯。