豐田等日本車企對于新能源汽車的態度，長久以來一直是業界的熱門話題。近日，AE86的總工程師多田哲哉，通過他的專欄為我們揭示了這一現象的深層原因。
多田哲哉指出，傳統汽車廠商之所以未能像特斯拉和比亞迪那樣全力投入新能源，很大程度上是因為它們擁有漫長的造車歷史。他提到，早期的汽車沒有電腦系統，但隨著環保法規的日益嚴格，傳統的化油器已無法滿足燃燒效率的要求，必須引入電腦控制。然而，這一轉變對于傳統車企來說并不容易。
他進一步解釋，傳統車企通常使用老舊的系統，而在這些系統上增加復雜的操作系統（OS）無疑是一項挑戰。豐田面臨的難題在于，原本制造“小電腦”的供應商眾多，若放棄這些供應商轉而選擇一家大型供應商，雖然理論上可行，但會導致現有供應商破產。因此，豐田只能在妥協中開發新系統。
多田哲哉還提到，如果傳統車企徹底與現有供應商決裂，那么已經售出的汽車將如何處理？供應商倒閉后，現有車主的汽車在未來幾十年的零配件供應將成為問題。對于日本來說，OTA（空中下載技術）更新將使得認證體系失去意義，汽車管理部門的認證工作將變得徒勞。這也是日本車企與海外新興車企之間差距日益擴大的重要原因之一。
豐田章男此前也曾公開表達過類似觀點。他表示，如果電動汽車簡單地成為唯一選擇，那么包括豐田的許多供應商在內的許多人將失去工作崗位。在日本，有550萬人從事汽車行業工作，其中很多人長期以來從事與傳統燃油發動機相關的工作。豐田章男一直大力推崇該公司的“多路徑方案”，認為消費者應該能夠選擇符合他們需求的任何動力系統，而電動汽車的轉變并不會像許多人想象的那樣迅速。
多田哲哉和豐田章男的觀點共同揭示了日本車企在新能源汽車轉型上所面臨的困境。一方面，他們需要應對日益嚴格的環保法規；另一方面，他們又要考慮如何保護現有的供應商和員工的工作崗位。這種雙重壓力使得日本車企在新能源汽車的道路上步履維艱。
