在傳統燃油車領域，消費者往往被灌輸了后驅車比前驅車更具操控優勢的觀念，甚至有汽車品牌打出“非后驅不豪華”的旗號，使得后驅車被視為更高檔次的選擇。然而，隨著新能源汽車的崛起，這一觀念正面臨挑戰，尤其是在兩驅車型中。
在燃油車時代，盡管前置發動機也可以通過傳動軸實現后驅布局，但這一技術在插電混動車型上卻難以施展。原因在于，插電混動車型的動力電池通常鋪設在車底，并追求純平設計，這使得傳動軸的布置變得幾乎不可能。同時，前艙還需容納電池、變速箱等部件，進一步增加了后驅布局的難度。因此，前驅結構成為插電混動車型的最優解，也是成本最低的方案。
對于增程車型而言，盡管它們也配備了發動機，但發動機僅作為發電機使用，驅動車輪的是電機。因此，增程車型在布局前后驅方面與純電車型相似，沒有結構上的障礙。不過，如果增程器位于前艙，前驅布局可以節省線材，而后驅則需要更多的布線。然而，從配重的角度來看，后驅結構在重量平衡上更具優勢。在相同的電池布局下，后橋布置電機比前橋布置更容易實現車輛前后的配重平衡。
純電和增程車型由于車底鋪設了動力電池，其重量相比同等尺寸的燃油車要重出不少。但這也使得這些車型的重心更低，從而提升了車輛的操控性。在這種情況下，后驅結構對于提升車輛的操控性能無疑是有幫助的。因此，許多汽車制造商在權衡操控性、配重等多方面因素后，選擇為增程和純電車型搭載后驅結構。
盡管前驅結構在插電混動車型中占據主導地位，但這并不意味著后驅結構在這些車型中沒有市場。對于一些追求極致操控性能的消費者來說，他們可能更愿意選擇后驅布局的插電混動車型，盡管這樣的選擇可能會帶來更高的成本。然而，對于大多數消費者而言，前驅結構的插電混動車型已經足夠滿足他們的日常需求。
隨著新能源汽車技術的不斷發展，兩驅車型中的前驅與后驅布局正在經歷深刻的變革。插電混動車型受限于技術因素，大多采用前驅結構；而增程和純電車型則由于配重、操控等多方面因素的考量，更多地選擇后驅結構。這一趨勢不僅反映了新能源汽車技術的不斷進步，也體現了消費者對汽車性能需求的多樣化。
