近期，國(guó)內(nèi)多地迎來(lái)大雪天氣，道路結(jié)冰現(xiàn)象頻發(fā)，這讓眾多車型在冰雪路面的性能表現(xiàn)成為大眾關(guān)注的焦點(diǎn)。在極端路況下，車輛的四驅(qū)系統(tǒng)究竟實(shí)力如何，一測(cè)便知，那些平日里的宣傳話術(shù)在此時(shí)都面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。

近期備受矚目的冰鍋挑戰(zhàn)，成為檢驗(yàn)車型性能的“試金石”。眾多車型在這塊巨大的冰鍋中各展身手，結(jié)果卻大相徑庭。有的車型狀況百出，而有的車型則應(yīng)對(duì)自如。就連在燃油車時(shí)代被奉為經(jīng)典的奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)，在此次挑戰(zhàn)中的表現(xiàn)也遠(yuǎn)不及比亞迪搭載易三方技術(shù)的車型。

比亞迪的易三方車型在冰鍋挑戰(zhàn)中的表現(xiàn)堪稱驚艷。無(wú)論是旋轉(zhuǎn)著駛出、直著駛出，還是倒著駛出，都能輕松實(shí)現(xiàn)，仿佛冰鍋對(duì)它而言只是一個(gè)普通的游樂(lè)場(chǎng)。此前，比亞迪雖已大力宣傳易三方技術(shù)，但看到實(shí)際表現(xiàn)后，人們才意識(shí)到這項(xiàng)技術(shù)仍被低估。

易三方技術(shù)之所以能在冰雪路面展現(xiàn)出卓越性能，關(guān)鍵在于其三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)。當(dāng)單側(cè)車輪出現(xiàn)打滑情況時(shí)，該系統(tǒng)能夠迅速將動(dòng)力轉(zhuǎn)移至有附著力的車輪，同時(shí)通過(guò)轉(zhuǎn)向修正車身軌跡。電機(jī)的響應(yīng)速度達(dá)到微秒級(jí)，系統(tǒng)可以瞬間感知到哪一個(gè)車輪打滑、哪一個(gè)輪胎缺乏抓地力，并及時(shí)進(jìn)行動(dòng)力分配，無(wú)需等待機(jī)械裝置做出反應(yīng)。由于后輪由兩個(gè)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，在遇到打滑時(shí)，系統(tǒng)可以讓左右后輪形成內(nèi)八字姿態(tài)。這種“內(nèi)八”的車輪姿態(tài)不僅能形成物理制動(dòng)輔助，縮短冰面制動(dòng)距離，還能在轉(zhuǎn)彎時(shí)提供反向力矩，減少轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨勢(shì)。同時(shí)，通過(guò)優(yōu)化輪胎接觸面積的分布，提升了車輛的側(cè)向抗干擾能力，有效減少了側(cè)滑問(wèn)題。

相比之下，機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)存在明顯劣勢(shì)。以?shī)W迪的quattro為例，其響應(yīng)速度最快也需0.1秒，且只能分配前后輪的扭矩，無(wú)法對(duì)單輪扭矩進(jìn)行分配，也沒(méi)有后輪轉(zhuǎn)向功能與之協(xié)同。盡管在機(jī)械四驅(qū)中，奧迪quattro的表現(xiàn)已屬上乘，在雪地路面也比某些品牌的機(jī)械四驅(qū)更強(qiáng)，但與易三方技術(shù)相比，仍稍顯遜色。

從眾多越野視頻中也能看出電四驅(qū)的強(qiáng)大實(shí)力。電機(jī)瞬間爆發(fā)出的巨大扭矩，讓車輛在越野時(shí)展現(xiàn)出驚人的能力。例如，某些車型因極限越野能力過(guò)強(qiáng)，甚至被調(diào)侃快被“開(kāi)除”出越野圈。這也充分說(shuō)明，在新能源時(shí)代，機(jī)械驅(qū)動(dòng)面臨著電驅(qū)的巨大挑戰(zhàn)，并非機(jī)械驅(qū)動(dòng)不好，而是電驅(qū)技術(shù)展現(xiàn)出的實(shí)力過(guò)于強(qiáng)勁。