在全國兩會期間，華晨寶馬汽車有限公司里達工廠的廠長張濤，同時也是全國政協委員，接受了新京報貝殼財經的獨家專訪。他聚焦了新能源汽車動力電池碳足跡問題，這一議題已成為我國汽車行業的重要議題。
張濤委員在訪談中透露，他在此次兩會上提出了一項重要提案，即構建統一的新能源汽車動力電池碳足跡國家標準和核算體系。他呼吁有關部門研究并出臺相關國家標準，為新能源汽車動力電池的碳足跡管理提供明確的指導框架，并探索建立有效的碳足跡核算體系。
張濤還強調了中歐在碳足跡管理方法學上的交流與合作的重要性。他建議加強與歐盟的對接，推動建立碳足跡管理的互認機制，通過國際間的協調與合作，為全球新能源汽車產業的綠色轉型貢獻中國的智慧和方案。
當被問及汽車制造業的綠色轉型路徑時，張濤表示，汽車企業需要從全價值鏈的角度推進能源的低碳轉型。以寶馬為例，公司已在生產端廣泛應用可再生能源，打造綠色供應鏈，推動經銷商的綠色轉型，并構建綠色充電體系。同時，在動力電池的回收端，寶馬也在積極打造閉環回收體系。
面對汽車行業綠色轉型的難點，張濤指出，汽車行業產業鏈長且復雜，涉及多個環節和眾多參與者。由于各環節的利益訴求和技術水平不同，綠色轉型難以統一推進。最大的挑戰在于如何在“破”與“立”之間找到平衡，實現新舊動能的平穩轉換，確保汽車產業鏈各方的長期、健康和可持續發展。
在綠色轉型的過程中，傳統車企與新能源車企各自展現出了不同的優勢和特點。張濤認為，傳統車企擁有深厚的工業體系積淀，包括全球化市場的產品認證體系、安全標準把控等能力，這些優勢在電動化、智能化的綠色轉型中正轉化為技術突破的強勁動力。而新能源車企則依托中國數字經濟的先發優勢，展現出敏捷的創新機制和獨特的用戶思維。
張濤進一步指出，目前傳統車企與新能源車企之間已形成了“雙向賦能”的良性互動。傳統車企正在加速建設軟件團隊，而新能源車企則在積極補強工程能力。這種競合關系既體現了中國汽車產業的多元化發展，也為其高質量發展注入了新的活力。
然而，汽車等制造業在綠色轉型過程中仍面臨諸多挑戰。張濤提到，盡管汽車產業在電池技術、充電基礎設施和智能網聯創新方面取得了顯著進展，帶動了萬億級新增投資，但在技術、成本、標準法規以及消費者認知等方面仍存在障礙。特別是消費者對循環經濟和再生材料的認知仍存在誤區，上游原材料行業向再生材料轉型的步伐也較為緩慢。
對于如何平衡綠色轉型與企業經濟效益之間的關系，張濤表示，綠色轉型與企業經濟效益并不矛盾，而是可以相互促進的。雖然新技術在初期階段成本較高，且需要更多的品質和安全驗證投入，但隨著規模效益的逐漸顯現，綠色轉型的邊際效益將持續釋放。
