近日，一項(xiàng)關(guān)于新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收與綜合利用的新規(guī)正式出臺(tái)，并將于今年4月1日起正式實(shí)施。該《管理辦法》以“全渠道、全鏈條、全生命周期”為核心，構(gòu)建起覆蓋動(dòng)力電池從生產(chǎn)到回收全過程的監(jiān)管體系，旨在解決廢舊電池流向失控、安全隱患突出等問題。

在全渠道管理方面，新規(guī)首次明確“車電一體報(bào)廢”制度，要求新能源汽車報(bào)廢時(shí)必須附帶動(dòng)力電池，否則將被認(rèn)定為車輛缺失。這一規(guī)定直指此前廢舊電池流向難以追蹤的痛點(diǎn)，通過壓實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任，確保電池從車輛退役后直接進(jìn)入正規(guī)回收渠道。工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)王鵬強(qiáng)調(diào)，動(dòng)力電池和汽車生產(chǎn)企業(yè)需落實(shí)生產(chǎn)者延伸責(zé)任，從源頭規(guī)范電池流向。

全鏈條監(jiān)管則進(jìn)一步細(xì)化了各環(huán)節(jié)主體責(zé)任。新規(guī)明確，電池生產(chǎn)、銷售、維修、更換、拆解、回收及綜合利用企業(yè)均需承擔(dān)相應(yīng)義務(wù)，形成閉環(huán)管理。例如，動(dòng)力電池企業(yè)需為電池編碼并粘貼標(biāo)識(shí)，向下游企業(yè)提供拆解技術(shù)信息；汽車生產(chǎn)企業(yè)則需采用易拆卸的電池固定部件，并公開維修技術(shù)信息，為后續(xù)回收拆解提供便利。

技術(shù)賦能是此次新規(guī)的另一大亮點(diǎn)。全國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池溯源信息平臺(tái)已上線運(yùn)行，該平臺(tái)通過“一物一碼”實(shí)現(xiàn)電池全生命周期信息追溯。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心專家介紹，平臺(tái)不僅覆蓋電池生產(chǎn)、使用、回收等環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，還具備企業(yè)履責(zé)評(píng)價(jià)功能，未來(lái)將納入電池碳足跡信息，并推動(dòng)編碼標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌。這一數(shù)字化手段為監(jiān)管部門提供了精準(zhǔn)追蹤工具，有效遏制非法拆解和跨領(lǐng)域?yàn)E用。

針對(duì)此前備受爭(zhēng)議的“梯次利用”概念，新規(guī)明確禁止將廢舊動(dòng)力電池直接或加工后用于電動(dòng)自行車等領(lǐng)域。王鵬解釋稱，市場(chǎng)上部分“梯次利用”電池質(zhì)量參差不齊，消費(fèi)者難以辨別合格產(chǎn)品，存在安全隱患。新規(guī)通過劃定禁用領(lǐng)域，從源頭杜絕低質(zhì)量電池流入電動(dòng)自行車等民生領(lǐng)域，同時(shí)為通信基站等合規(guī)應(yīng)用場(chǎng)景保留了空間。