傳統(tǒng)德國豪華汽車品牌奔馳、寶馬、奧迪（簡稱“BBA”）在中國市場的銷量在2025年遭遇集體下滑，全年累計減少約26萬輛。這一現(xiàn)象反映出中國豪華車市場格局正在發(fā)生深刻變化，本土新能源品牌的崛起對傳統(tǒng)豪華品牌形成了顯著沖擊。

數(shù)據(jù)顯示，2025年奔馳在中國市場交付量為55.19萬輛，較2024年減少約13.9萬輛，同比下滑19%，成為BBA中降幅最大的品牌。寶馬全年銷量為62.55萬輛，減少約8.9萬輛，同比下滑12.5%。奧迪品牌（含一汽奧迪與上汽奧迪）總銷量約為61.7萬輛，減少約3.2萬輛，降幅4.9%。盡管三家品牌均出現(xiàn)下滑，但中國市場仍是它們?nèi)蜃畲蟮膯我皇袌觥?/p>

從區(qū)域市場表現(xiàn)來看，奔馳在亞洲市場整體下滑16%，其中中國市場貢獻了主要降幅；寶馬在亞洲的銷量同比下滑9.3%，中國市場占比超過七成；奧迪雖然未公布全球數(shù)據(jù)，但一汽奧迪與上汽奧迪的銷量變化已能說明問題。值得注意的是，奔馳在2025年第四季度中國銷量同比增長7%，顯示出一定的復蘇跡象，而寶馬同期銷量則同比下滑15.9%。

市場格局的變化在第三方平臺數(shù)據(jù)中得到印證。近一年中國市場豪華品牌零售量顯示，特斯拉和鴻蒙智行已超越BBA，理想、蔚來、騰勢等本土新能源品牌也在快速搶占市場份額。這些品牌憑借智能化體驗和電動化技術(shù)，正在重塑中國消費者對豪華汽車的認知。

面對市場壓力，BBA在2026年紛紛采取應對措施。寶馬中國開年即下調(diào)31款車型售價，其中24款車型降幅超10%，5款車型降幅超過20%。同時，寶馬計劃在中國市場投放20款新產(chǎn)品，包括國產(chǎn)長軸距版新世代BMW iX3，并聯(lián)合Momenta開發(fā)面向中國市場的智能駕駛輔助系統(tǒng)。座艙方面，新車將采用寶馬國產(chǎn)操作系統(tǒng)，并引入阿里巴巴AI語言大模型。

奔馳的應對策略包括引入超過15款全新和改款車型，如全新奔馳GLC長軸距版純電版、奔馳GLE長軸距版等。智能化領(lǐng)域，奔馳與Momenta合作的輔助駕駛系統(tǒng)已搭載于全新純電CLA，并計劃在未來12-18個月內(nèi)覆蓋全部產(chǎn)品矩陣。奧迪則選擇與華為合作，一汽奧迪A5L、上汽奧迪A5L Sportback等車型已搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，后續(xù)還將推出更多智能化車型。

BBA的銷量下滑與市場轉(zhuǎn)型密切相關(guān)。財報顯示，高端價格區(qū)間消費支出疲軟、市場競爭加劇、車型換代等因素共同導致了這一局面。中國新能源汽車市場的快速發(fā)展，使得傳統(tǒng)豪華品牌在電動化和智能化領(lǐng)域的短板愈發(fā)明顯。本土品牌通過更貼近消費者需求的產(chǎn)品策略，正在逐步蠶食BBA的市場份額。

這場市場變革不僅考驗著BBA的轉(zhuǎn)型能力，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)升級提供了契機。隨著本土品牌在技術(shù)、產(chǎn)品和服務上的持續(xù)突破，中國豪華車市場正從“品牌溢價”向“體驗溢價”轉(zhuǎn)變。BBA與中國科技企業(yè)的合作，能否幫助它們重獲市場優(yōu)勢，將成為未來觀察的重點。