凱迪拉克，這個曾在中國市場風光無限的豪華汽車品牌，如今卻陷入了前所未有的困境。近日，在浙江國際賽車場重啟的“凱迪拉克Vday性能大賞”上，全新CT5的上市并未能掩蓋其銷量下滑的尷尬現實。
數據顯示，凱迪拉克的銷量從2023年的17.84萬輛驟降至2024年的12.8萬輛，跌幅超過28%，幾乎回到了2016年的水平。與之形成鮮明對比的是，新晉豪華品牌理想和蔚來在2024年的銷量分別達到了50多萬輛和20.1萬輛，數倍于凱迪拉克。在豪華車市場，凱迪拉克顯然已經失速。
主力車型的銷量全面下滑，是凱迪拉克整體銷量崩塌的主要原因。CT5和XT5作為凱迪拉克的兩大支柱，銷量分別下滑了30%和10%以上。而新能源車型IQ傲歌和IQ銳歌更是慘淡，全年銷量不足3500臺。凱迪拉克的終端價格體系也已徹底崩盤，優惠幅度之大，甚至已經與傳統合資品牌的家用車形成價格重疊。
面對市場的劇烈變化，凱迪拉克顯然未能及時調整策略。在新能源汽車風起云涌的今天，凱迪拉克的電動化進程顯得遲緩而無力。其僅有的兩款純電車型IQ傲歌和IQ銳歌，定價策略脫離市場，智能化水平也遠遜于新勢力品牌。在智能化已成為豪華車標配的今天，凱迪拉克的燃油車在智能技術方面的短板顯露無遺。
不僅如此，凱迪拉克在營銷上也頻頻出錯。其在小紅書發布的“椰樹風”海報，試圖以土味風格博人眼球，卻引發了輿論反噬。這種蹭流量的方式，雖然在一定程度上提高了品牌曝光度，但也嚴重損害了品牌形象。
銷量的持續萎靡，也讓凱迪拉克的經銷商苦不堪言。多地凱迪拉克4S店提款跑路的新聞頻出，這無疑給品牌帶來了更大的負面影響。凱迪拉克品牌方在此事中難辭其咎，渠道監管的不到位，無疑加劇了這一問題的發生。
在智能電動車時代，消費者對豪華的定義已經發生了根本性的變化。電動化、智能化已成為新的豪華標準。凱迪拉克作為傳統豪華品牌，如果無法跟上這一趨勢，注定會被市場遺棄。對于凱迪拉克來說，未來的路顯然更加艱難。
