寶馬中國近日宣布對旗下31款主力車型實施價格調(diào)整，其中24款車型降幅超過10%，5款車型降幅突破20%。作為此次調(diào)價幅度最大的車型，寶馬i7 M70L的官方指導(dǎo)價直降30.1萬元。這一舉措被視為寶馬在華市場策略的重大轉(zhuǎn)向，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。

根據(jù)公開信息，此次價格調(diào)整自2026年1月1日起生效，主要涉及進口車型包括7系、6系、M系及i系列純電動車。寶馬官方強調(diào)，此次調(diào)價并非傳統(tǒng)意義上的"價格戰(zhàn)"，而是通過產(chǎn)品價值升級實現(xiàn)的市場策略優(yōu)化。公司表示在舒適配置、數(shù)字化體驗和個性化設(shè)計等方面進行了顯著提升，旨在為消費者提供更具競爭力的產(chǎn)品組合。

市場數(shù)據(jù)揭示了價格調(diào)整背后的深層壓力。2025年前三季度，寶馬在華銷量同比下滑11.2%至46.5萬輛，成為全球主要市場中唯一出現(xiàn)負增長的區(qū)域。終端市場監(jiān)測顯示，寶馬5系實際成交價較指導(dǎo)價降幅超過50%，3系車型優(yōu)惠幅度也達到40%以上。這種價格倒掛現(xiàn)象反映出經(jīng)銷商面臨的嚴峻經(jīng)營環(huán)境。

價格策略的反復(fù)調(diào)整折射出寶馬在華市場的戰(zhàn)略搖擺。2023年，為應(yīng)對特斯拉引發(fā)的價格戰(zhàn)，寶馬全年折扣率高達17.66%，超出行業(yè)平均水平近2個百分點。2024年7月，公司曾嘗試退出價格競爭，通過提價3-5萬元穩(wěn)定市場，但隨后在"金九銀十"傳統(tǒng)銷售旺季被迫重啟優(yōu)惠。這種策略波動導(dǎo)致2024年全年銷量同比下滑13.4%，市場份額進一步萎縮。

財務(wù)數(shù)據(jù)直觀展現(xiàn)了市場波動帶來的影響。2024年寶馬集團營收1432.8億歐元，同比下降8.4%；凈利潤76.78億歐元，同比減少36.7%。中國市場的價格壓力直接拉低了集團利潤率，從11.0%降至7.7%。2025年前三季度，這種趨勢仍在延續(xù)，營收和凈利潤分別下降5.6%和6.8%，每輛車平均收入因中國市場的價格水平而出現(xiàn)下滑。

面對持續(xù)的市場挑戰(zhàn)，寶馬啟動了全面的業(yè)務(wù)重組計劃。公司宣布將逐步關(guān)閉部分銷售門店，將銷售功能較弱的網(wǎng)點轉(zhuǎn)型為售后服務(wù)中心，預(yù)計2026年中期完成網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。在人力資源方面，通過不續(xù)簽固定期限合同的方式，實現(xiàn)員工總數(shù)的動態(tài)調(diào)整。這些措施旨在降低運營成本，提升業(yè)務(wù)效率。

技術(shù)轉(zhuǎn)型成為破局關(guān)鍵。2025年3月，寶馬發(fā)布360度全鏈AI戰(zhàn)略，將人工智能技術(shù)深度融入研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈和客戶服務(wù)全流程。11月推出的自研AI智能體平臺"蓋亞"，通過低代碼技術(shù)降低AI應(yīng)用門檻，已在沈陽生產(chǎn)基地實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。在智能駕駛領(lǐng)域，寶馬與Momenta合作開發(fā)的新一代輔助系統(tǒng)，將率先搭載于國產(chǎn)新世代BMW iX3，計劃2026年量產(chǎn)上市。

產(chǎn)品規(guī)劃顯示，寶馬將在2026-2027年向中國市場投放20余款新車，其中新世代車型將采用全新IT架構(gòu)、高性能電力驅(qū)動系統(tǒng)和可持續(xù)理念。在本土化合作方面，寶馬已與阿里、華為等科技企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共同開發(fā)數(shù)字鑰匙、車載應(yīng)用等智能化功能。這些舉措能否幫助寶馬重奪市場主動權(quán)，仍有待市場檢驗。