近期，一款名為零跑A10的8萬級純電SUV引發(fā)了市場的廣泛關(guān)注。新車上市不久，網(wǎng)絡(luò)上便出現(xiàn)了大量“車主”吐槽，稱其智駕不行、車機(jī)卡頓、續(xù)航虛標(biāo)、做工拉胯。然而，細(xì)心的消費(fèi)者會發(fā)現(xiàn)，這款車上市僅一個(gè)多星期，提車周期甚至排到了10周以后，所謂的“真實(shí)車主”吐槽顯得頗為可疑。

事實(shí)上，零跑A10的配置堪稱“硬核”。在A0級純電SUV市場，多數(shù)車型仍在使用低算力平臺的純視覺方案，而零跑A10卻搭載了128線激光雷達(dá)和高通8650智駕芯片，成為同級中唯一具備“車位到車位”全場景領(lǐng)航輔助駕駛能力的車型。從自主出車位、過閘機(jī)，到城區(qū)道路通行、最終泊入車位，A10都能輕松應(yīng)對。它還支持120米循跡倒車、停車場記憶泊車等43項(xiàng)輔助駕駛功能，智駕水平遠(yuǎn)超同級車型。

座艙方面，零跑A10同樣表現(xiàn)出色。14.6英寸2.5K高清中控屏搭配高通8295座艙芯片，再加上接入通義千問AI大模型的全新Leapmotor OS系統(tǒng)，為用戶帶來了流暢的交互體驗(yàn)。要知道，8295芯片去年還多用于20萬以上的高端車型，如今卻被零跑用在了8萬級的A10上，車機(jī)卡頓的說法顯然站不住腳。

續(xù)航能力也是零跑A10的一大亮點(diǎn)。新車提供403km和505km兩種CLTC續(xù)航版本，其中505km版本支持2.5C快充，30%-80%充電僅需16分鐘。更令人驚喜的是，在北方-10℃的低溫環(huán)境下，A10的續(xù)航達(dá)成率仍能穩(wěn)定在72%以上，與排名第一的小米SU7（75%）相差無幾，妥妥的第一梯隊(duì)水平。

安全性能上，零跑A10同樣不遺余力。被動安全方面，它采用了“9橫7縱4強(qiáng)環(huán)”籠式車身，關(guān)鍵部位使用2000MPa航空級熱成型鋼，車頂可承受3.1倍自重頂壓。全系標(biāo)配哨兵模式與行車記錄儀，座艙內(nèi)部還采用了同級唯一通過歐盟OEKO-TEX? STANDARD 100一類母嬰級認(rèn)證的親膚材料，為用戶提供了全方位的安全保障。

那么，零跑A10是如何在堆料如此豐富的情況下，將價(jià)格壓到6.58萬起的呢？答案在于其全域自研的戰(zhàn)略。自2015年品牌誕生以來，零跑便堅(jiān)持全域自研，目前已建成電芯、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)等17大零部件工廠，實(shí)現(xiàn)了核心部件自主可控。自研自造部分占整車成本的65%，覆蓋了整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)、座艙系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)等全部關(guān)鍵領(lǐng)域。這種打法不僅省掉了供應(yīng)商的利潤分成，降低了成本，還掌握了定價(jià)的主動權(quán)，將省下來的錢回饋給消費(fèi)者。

如今，網(wǎng)絡(luò)上信息繁雜，真假難辨。對于消費(fèi)者而言，與其被各種“車主”吐槽帶節(jié)奏，不如親自去線下門店試駕一番。車子開著跟不跟手，坐著舒不舒服，車機(jī)卡不卡頓、智駕好不好用，試駕半小時(shí)，比在網(wǎng)上刷三小時(shí)帖子有用得多。畢竟，錢花出去了，值不值，自己的感覺最重要。