近年來(lái)，隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車需求的升級(jí)，大電池增程式及插電式混合動(dòng)力車型（以下簡(jiǎn)稱“增混車”）正成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。這類車型通過(guò)搭載大容量電池，既保留了純電駕駛的靜謐性與經(jīng)濟(jì)性，又通過(guò)增程器或油箱消除了續(xù)航焦慮，逐漸成為家庭用車的熱門選擇。
增混車市場(chǎng)的“電池軍備競(jìng)賽”始于去年。理想汽車率先打破行業(yè)常規(guī)，其2025款L系列車型全系標(biāo)配52.3kWh大電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)280公里，一舉將增混車的電池容量門檻提升至50kWh以上。這一舉措迅速引發(fā)連鎖反應(yīng)，問(wèn)界、極氪、嵐圖等品牌紛紛跟進(jìn)，推出搭載更大電池的增混車型。其中，極氪9X以70kWh的電池容量脫穎而出，甚至超越部分純電車型的配置。
進(jìn)入2026年，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步白熱化。零跑汽車即將推出的D19和D99兩款車型，將電池容量推至80.3kWh，與特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版（82kWh）幾乎持平，創(chuàng)下增混車電池容量新紀(jì)錄。盡管這兩款車的純電續(xù)航（352公里）略遜于理想全新L9的420公里，但其定價(jià)策略（20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間）顯示出零跑沖擊高端市場(chǎng)的野心。若這兩款車成為爆款，或?qū)⑵仁蛊渌放萍铀匐姵厝萘可?jí)，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入“80kWh時(shí)代”。
理想汽車并未坐視對(duì)手超越。全新一代理想L9在現(xiàn)款52.3kWh電池基礎(chǔ)上追加20kWh，達(dá)到72.7kWh，CLTC純電續(xù)航提升至420公里。盡管其電池容量仍不及零跑新車型，但續(xù)航表現(xiàn)已躋身行業(yè)前列。這一對(duì)比凸顯出當(dāng)前增混車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯：電池容量與續(xù)航里程并非完全正相關(guān)，車企需在能量密度、電控效率等多維度綜合優(yōu)化。
部分品牌則選擇“穩(wěn)扎穩(wěn)打”策略。極氪8X、嵐圖泰山X8、智己LS8等車型未盲目追加電池容量，而是沿用與旗艦車型（如“9系”）相同的電池配置，以平衡成本與性能。這種策略有助于維持價(jià)格體系穩(wěn)定，避免因過(guò)度堆料導(dǎo)致利潤(rùn)空間壓縮。
比亞迪旗下騰勢(shì)品牌的轉(zhuǎn)型頗具代表性。去年，騰勢(shì)全系增混車電池容量均未突破50kWh，導(dǎo)致N9、N8L等車型在純電續(xù)航指標(biāo)上落后于競(jìng)品。今年，搭載第二代刀片電池的新款騰勢(shì)D9和Z9將電池容量提升至60kWh以上，CLTC純電續(xù)航達(dá)401公里。這一改變預(yù)示著騰勢(shì)后續(xù)改款車型（如N9、N8L）極有可能跟進(jìn)，以60kWh電池實(shí)現(xiàn)400公里以上續(xù)航，從而補(bǔ)齊短板。
當(dāng)前，大電池增混車已形成鮮明特征：價(jià)格集中在25萬(wàn)元以上、車身長(zhǎng)度超5米、主打家庭用戶。這一趨勢(shì)背后，是技術(shù)現(xiàn)實(shí)與市場(chǎng)需求的雙重驅(qū)動(dòng)。受限于當(dāng)前電池集成技術(shù)，大容量電池（60kWh-80kWh）需要更大的車身空間來(lái)容納，因此中大型SUV成為主流載體。對(duì)消費(fèi)者而言，這類車型通過(guò)“大車身+大電池”的組合，實(shí)現(xiàn)了接近純電車的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)保留油箱以應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途出行需求，盡管實(shí)際使用中油箱的利用率可能并不高。
然而，單純堆砌電池容量并非長(zhǎng)久之計(jì)。如何在有限空間內(nèi)提升電池能量密度、優(yōu)化電控系統(tǒng)以延長(zhǎng)實(shí)際續(xù)航，才是車企需要突破的技術(shù)瓶頸。大電池對(duì)車身結(jié)構(gòu)安全、底盤調(diào)校、成本控制等方面提出更高要求，如何在性能與成本間找到平衡點(diǎn)，將是下一階段競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。隨著技術(shù)迭代，大電池配置是否會(huì)向更緊湊、更親民的車型普及，以及實(shí)際續(xù)航能否進(jìn)一步夯實(shí)，將成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。
