近年來，隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車需求的升級(jí)，大電池增程式和插電式混合動(dòng)力車型（以下簡(jiǎn)稱“增混車”）正成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。這類車型既能提供接近純電車的駕駛體驗(yàn)，又通過油箱設(shè)計(jì)消除了續(xù)航焦慮，逐漸成為家庭用戶的熱門選擇。如今，50kWh以上大電池增混車的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，各大品牌紛紛推出新車型，電池容量和純電續(xù)航里程不斷突破新高。

去年，理想汽車率先掀起大電池風(fēng)潮。其2025款L系列車型全系標(biāo)配52.3kWh電池組，CLTC純電續(xù)航達(dá)280公里，為行業(yè)樹立了新標(biāo)桿。隨后，問界、尊界、極氪、嵐圖等品牌迅速跟進(jìn)，推出各自的大電池增混車型，電池容量逐步攀升。其中，極氪9X以70kWh的電池容量脫穎而出，甚至超越部分純電車型的配置，成為當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的“電池王”。

進(jìn)入今年，增混車的電池容量競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段。零跑汽車即將推出的D19和D99兩款新車，定價(jià)在20萬至30萬元區(qū)間，卻搭載了驚人的80.3kWh電池組，與特斯拉Model Y的82kWh電池包幾乎持平。這一配置不僅刷新了增混車電池容量的紀(jì)錄，也彰顯了零跑沖擊高端市場(chǎng)的野心。若這兩款車能成為爆款，或?qū)⑼苿?dòng)行業(yè)進(jìn)一步“內(nèi)卷”，未來80kWh電池或成為增混車的標(biāo)配。

面對(duì)零跑的挑戰(zhàn)，理想汽車迅速反擊。全新一代理想L9的電池容量從現(xiàn)款的52.3kWh提升至72.7kWh，純電續(xù)航里程增至420公里。盡管其電池容量并非最大，但純電續(xù)航表現(xiàn)已躋身行業(yè)前列。相比之下，零跑D19和D99雖電池容量領(lǐng)先，但工信部公布的純電續(xù)航為352公里，最終數(shù)據(jù)仍需官方確認(rèn)。

在“8系”車型中，極氪8X、嵐圖泰山X8和智己LS8選擇與自家“9系”保持一致，未進(jìn)一步追加電池容量，而是通過穩(wěn)定配置和價(jià)格體系來鞏固市場(chǎng)地位。而騰勢(shì)汽車則憑借比亞迪第二代刀片電池實(shí)現(xiàn)突破。去年，騰勢(shì)全系增混車電池容量均未超過50kWh，導(dǎo)致N9、N8L等車型在純電續(xù)航上處于劣勢(shì)。今年，新款騰勢(shì)D9和Z9搭載60kWh以上電池，純電續(xù)航達(dá)401公里，預(yù)計(jì)后續(xù)改款的N9和N8L也將跟進(jìn)這一配置。

當(dāng)前，大電池增混車呈現(xiàn)三大特征：價(jià)格集中在25萬元以上、車身尺寸超5米、主打家用場(chǎng)景。這一趨勢(shì)背后，既是家用車市場(chǎng)火熱的體現(xiàn)，也是技術(shù)妥協(xié)的結(jié)果。受限于當(dāng)前電池集成技術(shù)，只有大尺寸車身才能容納六七十度的電池組。對(duì)消費(fèi)者而言，增混車本質(zhì)上是“以體量換體驗(yàn)”的交易——用大車身堆砌大電池，換取接近純電的駕駛感受，同時(shí)通過油箱消除長途出行的焦慮，盡管油箱的實(shí)際使用頻率可能并不高。

然而，單純堆砌電池并非長久之計(jì)。用更小的電池實(shí)現(xiàn)更長續(xù)航，才是考驗(yàn)車企技術(shù)實(shí)力的關(guān)鍵。電池容量縮小還能緩解車身結(jié)構(gòu)安全、底盤懸架支撐以及成本控制等挑戰(zhàn)。隨著大電池增混車市場(chǎng)的飽和，未來競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⑾蚋H民、更緊湊的車型延伸，如何提升續(xù)航扎實(shí)度和技術(shù)含量，將成為行業(yè)新的焦點(diǎn)。