理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖近日在社交平臺(tái)發(fā)布深度解析，首次公開旗下車型雙色車身工藝的技術(shù)差異，并詳細(xì)拆解了三種主流制造方案的工藝特點(diǎn)與成本門檻。其中，即將上市的理想L9 Livis旗艦車型與熱銷的理想i6在分色設(shè)計(jì)上的技術(shù)路線差異，成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

據(jù)技術(shù)解析，理想i6采用"水切分色"方案，將顏色分界線定位在車窗下沿的密封條位置。這種設(shè)計(jì)通過固定結(jié)構(gòu)件實(shí)現(xiàn)天然分界，僅需兩次噴涂即可完成，無需額外打磨工序。湯靖特別強(qiáng)調(diào)，在25萬(wàn)元價(jià)位段實(shí)現(xiàn)真正的雙色車身工藝具有挑戰(zhàn)性，理想i6通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，在成本控制與工藝精度間取得了平衡。該方案呈現(xiàn)的上黑下車身色效果，已成為同級(jí)別車型中少見的完整雙色方案。

當(dāng)分色線轉(zhuǎn)移至貫穿車門的腰線位置時(shí)，工藝復(fù)雜度呈指數(shù)級(jí)上升。由于車門存在0.3-0.5毫米的自重下垂量，四扇門的腰線對(duì)齊需要預(yù)先計(jì)算補(bǔ)償值。湯靖指出，若腰線處出現(xiàn)明顯臺(tái)階感，通常意味著僅經(jīng)過兩次噴涂且未進(jìn)行打磨處理。要實(shí)現(xiàn)更精致的效果，必須在腰線區(qū)域進(jìn)行手工打磨并加噴清漆，這為第三種工藝方案埋下伏筆。

作為技術(shù)標(biāo)桿的理想L9 Livis，與邁巴赫S級(jí)共同代表了"腰線疊色+全車打磨"的頂級(jí)工藝。該方案在腰線上下各設(shè)置一條分色線，形成獨(dú)立的中段色區(qū)，導(dǎo)致門縫對(duì)齊難度提升三倍。為消除多重顏色疊加產(chǎn)生的臺(tái)階感，L9 Livis采用三重噴涂配合手工打磨工藝，使腰線區(qū)域呈現(xiàn)"溫潤(rùn)如玉"的觸感。據(jù)技術(shù)文檔披露，其車身倒影清晰度較普通工藝提升40%，這得益于0.01毫米級(jí)的表面精度控制。邁巴赫S級(jí)則采用更極端的純手工噴繪方案，僅4毫米寬的分色線就需要獨(dú)立噴涂后進(jìn)行7次精細(xì)打磨。

即將在二季度上市的理想L9 Livis，將這種頂級(jí)工藝下放至55.98萬(wàn)元價(jià)位段。其定制雙色車身需經(jīng)過12道噴涂工序與24小時(shí)手工打磨，較普通車型增加65%的制造成本。湯靖坦言："質(zhì)感是用錢堆出來的，每增加一道工序，良品率就會(huì)下降15%。"這種近乎偏執(zhí)的工藝追求，使得L9 Livis的腰線在特定角度下幾乎不可見，成為區(qū)分豪華車工藝等級(jí)的新標(biāo)準(zhǔn)。