在新能源汽車領(lǐng)域，續(xù)航里程的突破始終是行業(yè)焦點(diǎn)。當(dāng)比亞迪憑借兩款純電續(xù)航超千公里的新車型引發(fā)市場(chǎng)熱議時(shí)，鮮為人知的是，廣汽埃安和大運(yùn)遠(yuǎn)航早已在這條賽道上留下探索足跡，只是結(jié)局各有不同。

2021年廣州車展上，廣汽埃安以AION LX Plus（千里版）車型叩開(kāi)千公里續(xù)航大門。這款搭載"海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)"的車型，電池容量達(dá)144.4kWh，CLTC工況下續(xù)航里程突破1008公里。作為國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的千公里級(jí)純電車型，其于2022年1月正式上市時(shí)，曾被寄予厚望。盡管最終市場(chǎng)表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，但這場(chǎng)技術(shù)突圍戰(zhàn)仍為行業(yè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，埃安的嘗試證明長(zhǎng)續(xù)航技術(shù)可行性，但高昂成本與市場(chǎng)需求錯(cuò)位成為主要障礙。

如果說(shuō)埃安是技術(shù)先驅(qū)，那么大運(yùn)遠(yuǎn)航則更像孤勇者。這個(gè)源自山西運(yùn)城重卡巨頭的新能源品牌，2023年以遠(yuǎn)航Y(jié)6高調(diào)入場(chǎng)。其四驅(qū)遠(yuǎn)航版售價(jià)52.98萬(wàn)元，較埃安千里版高出6萬(wàn)元，續(xù)航里程卻僅多出12公里。次年北京車展推出的遠(yuǎn)航Y(jié)7，長(zhǎng)續(xù)航版本雖將續(xù)航提升至1020公里，但39.98-42.98萬(wàn)元的定價(jià)區(qū)間仍難獲市場(chǎng)青睞。數(shù)據(jù)顯示，2022-2025年間遠(yuǎn)航Y(jié)6與Y7累計(jì)銷量約189臺(tái)，多數(shù)用于展車或體驗(yàn)車登記，實(shí)際交付量幾乎可以忽略不計(jì)。分析認(rèn)為，品牌認(rèn)知度不足、渠道布局滯后以及技術(shù)沉淀欠缺，共同造就了這場(chǎng)"叫好不叫座"的尷尬。

真正的市場(chǎng)轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2025年3月。比亞迪在發(fā)布會(huì)上祭出二代刀片電池與閃充技術(shù)組合拳，同步推出騰勢(shì)Z9 GT EV和仰望U7純電版兩款長(zhǎng)續(xù)航車型。前者以122.5kWh電池實(shí)現(xiàn)1036公里續(xù)航，后者憑借150.01kWh容量達(dá)成1006公里表現(xiàn)。技術(shù)參數(shù)背后，是比亞迪完善的供應(yīng)鏈體系與強(qiáng)大的成本控制能力。市場(chǎng)數(shù)據(jù)印證了這種優(yōu)勢(shì)：騰勢(shì)Z9 GT系列2025年累計(jì)銷量達(dá)1.8萬(wàn)臺(tái)，仰望U7系列同期售出8500臺(tái)，其中1-2月仍保持月均1600臺(tái)的交付節(jié)奏。這種量級(jí)的市場(chǎng)表現(xiàn)，與前兩者的困頓形成鮮明對(duì)比。

從技術(shù)驗(yàn)證到市場(chǎng)普及，千公里續(xù)航車型的進(jìn)化史折射出新能源汽車產(chǎn)業(yè)的深層變革。當(dāng)先行者還在為技術(shù)可行性掙扎時(shí)，頭部企業(yè)已通過(guò)體系化優(yōu)勢(shì)完成商業(yè)化閉環(huán)。這場(chǎng)關(guān)于續(xù)航的競(jìng)賽，最終演變?yōu)榫C合實(shí)力的較量。