近期，國際局勢的緊張態(tài)勢引發(fā)了全球能源市場的劇烈波動(dòng)，國際油價(jià)隨之大幅上揚(yáng)。國內(nèi)成品油價(jià)格也受到波及，多家權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，3月23日24時(shí)，國內(nèi)成品油價(jià)格將迎來新一輪上調(diào)，全國大部分地區(qū)的92號(hào)汽油價(jià)格或?qū)⒅匦逻~入“9元時(shí)代”。這一變化對(duì)于燃油車車主來說，無疑是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。以一輛油箱容量為50升的燃油車為例，加滿一箱油，車主將比之前多支出上百元。

面對(duì)這場突如其來的能源危機(jī)，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福在3月初舉辦的“第二代刀片電池及閃充技術(shù)”發(fā)布會(huì)上，早已發(fā)出警示。他指出，我國石油對(duì)外依存度超過70%，其中大量石油需經(jīng)過霍爾木茲海峽和馬六甲海峽等關(guān)鍵航道運(yùn)輸，且全國70%的石油消耗在交通領(lǐng)域。當(dāng)前的國際局勢，無疑給我國的能源安全帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。王傳福強(qiáng)調(diào)，推廣新能源汽車，減少對(duì)進(jìn)口石油的依賴，已不再是一道選擇題，而是關(guān)乎國家能源安全和長遠(yuǎn)發(fā)展的必答題。

那么，油價(jià)重回9元時(shí)代，對(duì)燃油車主和純電車主究竟意味著什么呢？我們不妨以每年行駛2萬公里為例，來算一筆經(jīng)濟(jì)賬。對(duì)于燃油車車主而言，若車輛百公里油耗為7.5升，92號(hào)汽油每升價(jià)格為9元，那么一年的油費(fèi)將高達(dá)13,500元。這意味著，僅加油一項(xiàng)，車主每月就需支出超過1000元。而對(duì)于搭載比亞迪第二代刀片電池的純電車型車主來說，情況則大不相同。這類車型續(xù)航最高可達(dá)1000公里以上，每年充電次數(shù)不到20次。即便每次充電都使用閃充技術(shù)，電費(fèi)也不過4000元，相較于燃油車，每年可節(jié)省近萬元。目前購車還可享受至低1年的免費(fèi)閃充權(quán)益，進(jìn)一步降低了用車成本。

除了經(jīng)濟(jì)成本上的優(yōu)勢，比亞迪第二代刀片電池的閃充車型在補(bǔ)能體驗(yàn)上也實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。這類車型在常溫下，5分鐘即可充至70%，9分鐘充至97%，即便在零下30℃的極寒環(huán)境下，充電時(shí)間也僅比常溫多3分鐘。這意味著，純電車型在補(bǔ)能效率上已與燃油車不相上下，甚至在某些方面更勝一籌。比亞迪在純電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)突破，正引領(lǐng)著純電動(dòng)車從補(bǔ)能價(jià)格、補(bǔ)能效率、補(bǔ)能體驗(yàn)等多個(gè)維度全面超越燃油車，實(shí)現(xiàn)快和省的雙自由。

王傳福曾多次強(qiáng)調(diào)，中國是一個(gè)油少電多的國家。用電力資源替代進(jìn)口石油，是從根源上破解能源安全困局的唯一途徑。霍爾木茲海峽的每一次震蕩，都在提醒我們：能源的飯碗，必須端在自己手里。面對(duì)不斷攀升的油價(jià)，比亞迪給出的答案是：用閃充技術(shù)讓充電比加油更省、更快、體驗(yàn)更好，為車主提供更加經(jīng)濟(jì)、便捷、環(huán)保的出行方式。