在智能駕駛技術(shù)快速迭代的浪潮中，卓馭科技憑借其高悟性端到端4.0系統(tǒng)引發(fā)行業(yè)關(guān)注。這家以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為核心的企業(yè)，通過將研發(fā)重心從模型迭代轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)范式的關(guān)鍵突破。在近期舉辦的體驗(yàn)日活動(dòng)中，搭載該系統(tǒng)的試駕車輛在深圳南頭古城線完成復(fù)雜路況挑戰(zhàn)，展現(xiàn)出貼近人類駕駛習(xí)慣的智能化表現(xiàn)。

試駕路線涵蓋學(xué)府路、桃李路等生活街區(qū)與古城核心片區(qū)，包含人車混流、窄路會(huì)車等20余種典型場(chǎng)景。系統(tǒng)在處理變道、非機(jī)動(dòng)車避讓等常規(guī)操作時(shí)表現(xiàn)出色，尤其在多車道紅綠燈場(chǎng)景中，能自主分析車流密度選擇最優(yōu)車道。防御性駕駛能力成為亮點(diǎn)：當(dāng)行人剛踏上人行道時(shí)，系統(tǒng)即提前減速，這種預(yù)判機(jī)制在全程測(cè)試中觸發(fā)兩次，有效提升安全性。不過在變道時(shí)機(jī)把控上仍存在優(yōu)化空間，某次因規(guī)劃滯后導(dǎo)致錯(cuò)過出口需繞行，技術(shù)人員解釋稱訓(xùn)練數(shù)據(jù)中變道偏晚樣本占比較高，需通過后續(xù)迭代完善策略。

技術(shù)架構(gòu)層面，卓馭構(gòu)建了"數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)閉環(huán)"的雙引擎模式。通過回收真實(shí)行車數(shù)據(jù)，經(jīng)清洗、標(biāo)注后生成模擬場(chǎng)景反哺模型訓(xùn)練，形成首個(gè)數(shù)據(jù)閉環(huán)；量產(chǎn)車型回傳的長(zhǎng)尾問題數(shù)據(jù)則推動(dòng)體驗(yàn)優(yōu)化，構(gòu)成第二個(gè)體驗(yàn)閉環(huán)。這種開發(fā)范式使系統(tǒng)僅依賴高通驍龍SA8650P中算力芯片即可運(yùn)行，且不配備激光雷達(dá)，在成本控制上具備顯著優(yōu)勢(shì)。公司CEO沈劭劼坦言，作為傳統(tǒng)機(jī)器人學(xué)派出身，團(tuán)隊(duì)初期對(duì)規(guī)則驅(qū)動(dòng)范式存在執(zhí)念，但最終通過強(qiáng)化數(shù)據(jù)工程能力實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

市場(chǎng)布局方面，該系統(tǒng)將首發(fā)搭載于紅旗"司南智駕"，上半年通過OTA推送至HS6 PHEV、天工05等車型。目前卓馭已與20家車企建立合作，量產(chǎn)車型超50款，定點(diǎn)合作突破100款。盡管在城市NOA市場(chǎng)份額暫居下游，但其量產(chǎn)節(jié)奏處于行業(yè)前列。不過挑戰(zhàn)同樣存在：與地平線HSD、元戎啟行DeepRoute IO 2.0等競(jìng)品相比，系統(tǒng)尚未形成明顯差異化優(yōu)勢(shì)；地平線宣布的10萬元級(jí)智駕方案，也對(duì)卓馭的性價(jià)比定位構(gòu)成壓力。技術(shù)同質(zhì)化趨勢(shì)下，如何保持工程優(yōu)化能力的領(lǐng)先性，將成為決定其市場(chǎng)地位的關(guān)鍵因素。