隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入新的發(fā)展階段，動力電池回收利用問題正成為行業(yè)關(guān)注的焦點。數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)11年位居全球首位，早期投入市場的新能源汽車陸續(xù)突破8年質(zhì)保期，其核心部件動力電池正迎來大規(guī)模退役潮。如何讓這些數(shù)百公斤重的廢舊電池實現(xiàn)資源化利用，避免成為環(huán)境負擔，成為亟待破解的課題。

全國政協(xié)委員、中科院理化技術(shù)研究所研究員張振濤指出，廢舊動力電池蘊含著鋰、鈷、鎳等貴金屬資源，通過科學評估殘值并建立補償機制，既能激勵消費者主動參與回收，又能讓退役電池重新成為"城市礦山"。他建議針對不同類型電池制定差異化回收方案，最大限度提取金屬成分，形成資源閉環(huán)。

企業(yè)參與回收利用的積極性和可持續(xù)性同樣關(guān)鍵。中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜代表提出，要從電池設(shè)計源頭推動標準化建設(shè)，通過簡化結(jié)構(gòu)降低拆解難度，為后續(xù)機械化處理創(chuàng)造條件。重慶市經(jīng)信委主任王志杰代表進一步強調(diào)，需要構(gòu)建"政產(chǎn)學研"協(xié)同創(chuàng)新體系，突破精細拆解、高值化再生等關(guān)鍵技術(shù)，幫助企業(yè)從"微利經(jīng)營"轉(zhuǎn)向"規(guī)模盈利"，真正實現(xiàn)"吃干榨凈"的資源化利用。

在制度保障層面，正在審議的生態(tài)環(huán)境法典草案將動力電池回收納入重點監(jiān)管領(lǐng)域。全國人大常委會委員呂忠梅透露，法典構(gòu)建了覆蓋全生命周期的制度框架：明確生產(chǎn)者責任延伸制度，要求建立與銷售規(guī)模匹配的回收體系；優(yōu)化梯次利用和再生利用的市場環(huán)境；制定嚴格的技術(shù)標準規(guī)范，防止小作坊粗放拆解造成二次污染。同時配套數(shù)字監(jiān)管機制，通過法律約束和財稅激勵雙管齊下，推動行業(yè)健康發(fā)展。

從消費者端的"以舊換新"補貼，到產(chǎn)業(yè)端的"城市礦山"開發(fā)，再到法治端的制度護航，中國正在探索一條具有自身特色的動力電池回收路徑。這條貫穿生產(chǎn)、使用、回收全鏈條的綠色發(fā)展之路，不僅關(guān)乎環(huán)境保護，更孕育著萬億級的市場機遇，正在重塑新能源產(chǎn)業(yè)的生態(tài)格局。